根據日本國土交通省公布的數據，倫敦、巴黎、香港的無電線桿率為，而日本全國范圍（城市市區的主干道）僅為15%，即便是首都東京主城區也只達到41%。在日本，電線桿可是一道風景。

這似乎與我們想象中的日本不符。日本的電力系統不是很先進嗎?怎么能容許這么多的電線桿，故障率豈不是很高，是不是經常停電呢?
1、地震帶來較多的電纜故障問題
日本地震太多，電纜斷的話，要確定斷點就要挖路，用斷點檢測設備精度有限，不如電線桿一目了然。現在有電纜隧道和城市綜合管溝，對地震可能沒那么敏感了，但成本實在高。日本在推動電纜化，但也只是新增線路。
2、Z根本的原因是沒錢
日本是早期發達國家，日本的城市上空的管線是歷史問題，入地工程量太大，積重難返。電線桿雖然不美觀，但并不妨礙使用，所以在預算安排上自然不是考慮對象了。
之前針對2020東京奧運會，日本國土交通省計劃首先在東京都中心城區實現“*無電線桿化"，然而根據日本國土交通省提供的資金預算，到2020年也只能埋350公里的電線桿，而東京的公路里程是2.4萬公里。所以說顯然還是由于資金問題，日本政府并不有錢，而且也不會向公眾攤派。
3、電線桿可抵御風雪
日本東京電力公司反對在地底建電網，電線桿可抵御風雪。他們認為，在發生洪水或者泥石流時，很難區分地底電纜系統的哪些部分遭到破壞，這增加了搶救電力所需要的時間。
4、電線桿可做定位標識
電線桿還可以扮演其他簡單的角色，比如可以用來布置街燈，為地圖和地址標記提供定位空間，這對于日本的村鎮導航來說非常有幫助，因為在這些小地方只有一小部分街道有名字。
5、地下電纜的性價比低
可靠性和成本確實是日本政府主要的兩個考量因素。地底電力系統斷電的概率比地上電力系統的概率小50%，但是一旦地底系統斷電，其平均持續時間比地上的高出58%。所以所需的修理時間就更長，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是Z后一個恢復電力供應的。
隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費用比重新替換地上線路的費用要高出好幾倍，甚至10倍。