據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018年)》數據顯示：2017年全國汽車保有量中柴油車占9.4%，而顆粒物排放分擔率占90%以上，NOx排放量接近汽車排放總量的70%，因此降低機動車顆粒物排放量的重點是控制柴油車的顆粒物和氮氧化物排放，特別是高排放重型柴油貨車。
 

　　早在2013年9月，國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》中明確提出：到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。因此，國三柴油車將成為機動車顆粒物和氮氧化物排放的主要來源，急需長期、常態化的控制措施。
 

　　此外，生態環境部等部門陸續出臺相關文件，推進在用柴油車進行排放污染治理工作。2017年12月，原環境保護部發布的《機動車排放污染防治技術政策》(公告2017年第69號)中明確提出：鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、SCR等技術進行改造。
 

　　自2018年藍天保衛戰實施以來，國家和地方生態環境部門提出針對高排放在用柴油車開展顆粒物和氮氧化物協同治理，2019年1月生態環境部等11部委聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》也明確了對柴油車的排放管控要求：將柴油車氮氧化物排放納入在用汽車污染物排放標準，嚴格執行、加強監管；同時針對高排放柴油車提出：推進高排放老舊柴油車深度治理，鼓勵加裝或更換符合要求的污染控制裝置，協同控制顆粒物和氮氧化物排放。高排放柴油車的治理工作已由單方面降低顆粒物升級到顆粒物與氮氧化物協同治理，并同時進行遠程在線監控，實時監控油箱、尿素液位、氮氧化物等傳感器的變化。
 

　　針對在用柴油車顆粒物治理，當前已有《在用柴油車排放治理技術指南》，而對于顆粒物和氮氧化物協同治理，尚無指導地方開展排放治理的技術性文件。
 

　　因此，地方生態環境部門迫切需要一套柴油車排放顆粒物和氮氧化物協同治理的技術指南，幫助、規范車輛排放污染治理，強化管理排放污染治理中和治理后監控，降低在用柴油車顆粒物和氮氧化物協同治理中可能導致的技術風險和管理風險因素。
 

　　本指南編制以壓燃式發動機、重型柴油車和柴油車排放后處理裝置等領域相關國家標準和環保標準或規范、中國環境保護產業協會相關技術文件、國內各地區在用柴油車排放污染治理相關信息及經驗為依托，以科學的研究結果為編制依據。
 

　　本指南遵照國家機動車排放污染防治法規政策和強制性標準，以當前技術發展和應用狀況為依據，為在用柴油車的顆粒物和氮氧化物排放污染協同治理提供技術指導。
 

　　本指南規定了在用柴油車深度治理的車輛技術條件、顆粒物和氮氧化物排放治理組合后處理裝置技術性能、深度治理后應達到的排放治理效果等內容，可作為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術參考。
 

　　本指南適用的在用柴油車應在正常維護保養期內，并滿足如下條件：發動機各項性能指標(如汽缸壓力、噴油正時、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排氣系統、整車機油耗等)基本正常；排放污染治理前在用柴油車污染物排放：按照《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB3847-2018)標準，采用加載減速法(優先選用)時，煙度值宜不大于1.2m-1，輪邊功率與標定功率百分比不小于40%，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于1.2m-1。
 

　　本指南適用于安裝有電噴系統柴油機、大總質量大于3.5噸的在用重型柴油車顆粒物和氮氧化物排放協同治理。(更多詳情請見附件)