OPC、DEH、TSI、機械超速保護區別
汽輪機超速保護作為*重要的主保護之一。它的作用當汽輪機轉速超過額定轉速10%時快速切斷進汽，防止汽輪機因轉速過高離心力過大造成損壞。 因為汽輪機是高速轉動的設備，轉動部件的離心力與轉速的平方成正比;當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心應力接近額定轉速下應力的1.5倍，此時轉動部件將發生松動，同時離心力將超過材料所允許的強度極限使部件損壞。 汽輪機均設置超速保護裝置，它能在汽輪機轉速超過額定轉速的9-11%時動作，迅速切斷汽輪機進汽停機。 1、OPC超速:動作轉速103%額定轉速(OPC電磁閥動作). 2、DEH超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作);TSI超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作). 3、機械超速:動作轉速111~112%額定轉速和手動脫扣(薄膜閥動作). 火電機組超速保護系統(Over speed Protect Controller)是一種抑制發電機組超速的保護控制，其作用是在汽輪機出現超速時，關閉所有調節汽門，防止汽輪機轉速進一步升高。它取代了傳統液壓調節系統的微分器，對發電機跳閘、甩負荷、103%額定轉速限制更精確可靠。超速保護(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關閉GV和IV，有效防止汽輪機轉速飛升，并將轉速維持在3000RPM。OPC源于美國西屋公司(W.H)的超速保護系統，汽輪機OPC系統在國家電力行業標準DL/T701-1999中表述為:OPC是一種抑制超速的控制功能。目前多采用雙位控制方式實現，即汽輪機轉速達到額定轉速的103%時，自動關閉調速汽門，當轉速恢復額定轉速時再開調速汽門，如此反復，直至正常轉速控制回路能維持額定轉速。 當n＞103%→OPC電磁閥動作(帶電打開)→泄OPC母管油壓→關調門OPC電磁閥動作原理:正常運行時兩個電磁閥是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使高中壓調節汽閥的執行機構活塞下腔能夠建立起油壓。一旦達到OPC動作條件時，該兩個電磁閥就被勵磁(通電)打開，使OPC母管油液泄放，這樣，相應執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使高中調節汽閥迅速關閉。當n＜103%→ OPC電磁閥復位(失電關閉)。 防止機組因甩負荷及其他原因超速，避免機組因停機而重新啟動，保持電網穩定運行，節約時間，減少損失。 DEH超速和TSI超速都叫做電超速，DEH用的探頭一般是磁阻式的探頭，TSI的則是電渦流的探頭，磁阻式的比電渦流的稍微敏感一點，ETS里面有有兩個超速保護，一個是DEH超速、一個是TSI超速。在做超速實驗時，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的時候，將DEH的線打掉。 DEH超速是指從現場來的三個轉速信號經過三個測速卡后，送出103%，110%超速保護，這個都是硬接線，邏輯是沒有的。 TSI超速是從現場來的三路轉速信號，首先經過TSI之后，送出三路超速停機信號到ETS，經過邏輯三取二，送出超速停機信號，即ETS超速停機。 其實兩種超速停機都是為了機組保護，防止拒動(以防其中一種失靈或故障);同時每路都是三取二，防止誤動。 1、測量原理有區別:TSI測速一般是電渦流;DEH測速一般是磁阻 2、DEH測速，啟機時調速要用到。正常運行時，監視轉速及超速試驗用，103%時關閉調門，110%時關閉主汽門，同時向ETS發跳機指令，去挑AST閥;TSI轉速103%時報警，110%時發指令到ETS，跳機。 3、ETS同時接收TSI和DEH跳機指令，但ETS做超速試驗時，TSI超速能屏蔽。 機械超速保護是機組超速110%保護不動或拒動時的緊急停機后備手段，當汽輪機的轉速超過（110%～112%）n時，超速遮斷裝置動作，迅速切斷汽輪機進汽，使汽輪機停止運轉。危急保安（遮斷）器主要有飛錘和飛環兩種形式，它們的工作原理大體相同。下面以飛錘式為例，說明其工作原理。
如圖 2 所示，隨著轉速的升高，飛錘 2 的離心力增大，當轉速升高到危急保安器動作轉速時，飛錘的離心力將大于彈簧 3 的約束力，飛錘開始飛出。飛錘一旦飛出后，偏心距r增大，此時離心力與彈簧約束力同時增大，但離心力增大量大于彈簧力的增大量，使飛錘迅速飛出，一直飛到碰到限制凸肩F 位置。這種結構可以保證飛錘在一定轉速下準確地出擊，而且出擊迅猛有力，急速打擊危急遮斷油門上的掛鉤，使危急遮斷油門脫鉤，泄去安全油，關閉所有汽門，緊急停機。
類型 | 動作轉速 | 信號來源 | 動作條件 | 動作結果 | 備注 |
OPC超速 | 3090RPM | DEH測速探頭探頭 | 1、轉速達到3090rpm三取二 2、30%以上額定負荷下發電機主開關跳閘時 | 關閉高壓調節汽門，中壓調節汽門，轉速達到3000rpm時自動打開，維持轉速在3000RPm | OPC電磁閥動作，高中壓調節汽門關閉。 |
DEH電超速 | 3300rpm | DEH測速探頭 | DEH轉速探頭測得轉速達3300rpm三取二，發停機信號到ETS系統 | 汽輪機跳閘，高中壓主汽門，調節汽門，抽汽逆止門關閉 | AST高壓遮斷電磁閥打開，泄掉安全油壓，機組跳閘。 |
TSI電超速 | 3300rpm | TSI測速探頭 | TSI測速探頭測得轉速達3300rpm，三取二后發跳機信號到ETS | 汽輪機跳閘，高中壓主汽門，調節汽門，抽汽逆止門關閉 | AST高壓遮斷電磁閥打開，泄掉安全油壓，機組跳閘。 |
機械超速 | 3300-3360rpm | 飛環，隔膜閥 | 轉速3300-3360rpm之間 | 飛錘飛出，打擊在危急遮斷油門擋板上使危急遮斷油門低壓安全油壓快速泄掉，安全油壓快速下降使隔膜閥動作開啟， | 進而泄去高壓安全油，使高、中壓自動主汽門、調速汽門關閉停機。 |
備注：
對于國外電力行業所采用的超速保護系統，大多和國內的相似，但是也有一些區別。如美國通用電氣公司（GE）采用的 MKV 數字式電液調節系統兼有電超速保護和機械超速保護，其電子超速跳閘設在 111.15% n0，機械超速保護裝置的動作轉速為（111%～112%）n0；瑞士 ABB 公司 600 MW超臨界機組 ETSI 控制系統包括 EHC 遮斷集成組件和 OSP遮斷集成組件，EHC 的超速遮斷設定值為 110% n0，而機械超速保護遮斷設定在 112% n0；三菱公司設計的 OPC 超速保護在轉速超過 107% n0時 OPC 才動作；東芝 600 MW 機組采用的是飛環式機械超速保護，設有后備超速保護，其動作轉速為 111.5% n0；日立機組 D-EHG /HITASS 型數字電液調節系統采用的是 102% n0超速保護。
國外的一些機組（特別是帶基本負荷的機組）已經取消了機械保護。如西門子公司在十多年前已經取消了機械式危急遮斷裝置。GEC-ALSTHOM（G/A）公司 600 MW 機組也取消了機械式危急保安裝置 。
從國內看，目前北重-ALSTHOM 的 600 MW 超臨界機組沿襲了 ALSTHOM 的做法，也取消了機械式危急保安裝置。需要說明的是，北重ALSTHOM 的 600 MW 超臨界機組采用無調節級的結構。
