　　幾年之前，耐電壓測試儀行業(yè)里就流傳著這樣一種說法：為了確保未來電動汽車更遠的續(xù)航里程以及更快速的充電時間，特斯拉可能使用一種金屬空氣(metal-air)和鋰離子電池的混合動力系統(tǒng)。毫無疑問，這種說法也是有佐證的，公司致力于相關(guān)動力系統(tǒng)的研發(fā)，并且在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請了幾個。不過，那時候還是在2010年，特斯拉還沉浸于Model S繁復(fù)的研發(fā)工作上。

　　按照現(xiàn)有的工作規(guī)劃來看，鋰離子電池以及空氣金屬電池的研發(fā)并不在特斯拉的工作路線圖上。但近日，特斯拉卻剛剛被授予了一項新電池技術(shù)的。

　　與鋰離子電池一樣，金屬空氣電池使用了金屬材料作為正極，但使用環(huán)境中吸取的氧氣作為負極。這樣的話，電池的重量更輕，使得電池能夠獲得更大的能量密度。而放到電動汽車上，這意味著更遠的續(xù)航里程。

　　此前，特斯拉申請的是一種混動系統(tǒng)。作為一種*里程增加方案，該系統(tǒng)既可以使用鋰離子電池組，也可以使用金屬空氣電池組。目前，還有多家公司正在進行類似技術(shù)的攻關(guān)工作，但卻未能實現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域的實質(zhì)性應(yīng)用。

　　1月31日，特斯拉獲得了該技術(shù)領(lǐng)域的另一項——金屬空氣電池的充電技術(shù)。申請文件寫道：“這是一種在zui大可能程度上對金屬空氣電池充電的方法，而且，它還可以使周圍氧氣濃度低于預(yù)設(shè)濃度，那樣的話，可以使充電過程中產(chǎn)生氧氣的風(fēng)險zui小化。”

　　特斯拉于2010年申請金屬空氣電池方面的，在2013年，當(dāng)特斯拉開始獲得該技術(shù)的部分時，特斯拉進行了充電技術(shù)的部分修正。而在兩周前，特斯拉zui終獲得了金屬空氣電池充電技術(shù)的。

　　特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼技術(shù)官巴頓˙施特勞貝爾(JB Straubel)被列為該項新技術(shù)的主要發(fā)明人之一。此外，耐電壓測試儀自2013年起，特斯拉對外界開放其所有，只要目標是制造電動汽車，其他公司均可以使用特斯拉的。當(dāng)然，特斯拉依舊在申請，只不過頻率并沒有以往那么高。而且特斯拉是出于保護自己的目的而申請的，防止其他正在研究相同技術(shù)的公司對其技術(shù)屏蔽。

　　雖然特斯拉獲得了金屬空氣電池的新，但這不意味著特斯拉可以馬上將該技術(shù)應(yīng)用于批量生產(chǎn)的車型之中。在金屬空氣電池真正應(yīng)用于電動汽車之前，這種電池技術(shù)還急需解決幾個問題，尤其是生命周期以及成本方面的問題。在文件中，耐電壓測試儀特斯拉堅信新的充電技術(shù)將會解決電池壽命方面的部分問題，比如在充電過程中，控制空氣的供應(yīng)等以延長電池壽命。

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特斯拉公布新電池技術(shù) 顯著提高續(xù)航里程

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