人工智能機器在21世紀將成為主導問題——具體指人類是否應該制造比人類智能高出萬億倍的人工智能機器，也就是說，擁有神一樣智慧的機器。我預言人類將分裂成兩大主要政治集團，并且會隨著人工智能機器逐漸變為現實而使得他們之間的斗爭更加激烈。

       人工大腦之父雨果·德·加里斯在2008年接受美國《科學》雜志采訪時對智能化社會的發展趨勢做過如下的描述：“恐龍在地球上生活了2億年，是人類歷史的50倍以上。在這2億年的時間里，似乎它們并沒有本質地進化成更、更智慧的一類生物，這也許就是它們滅絕的原因吧。”

　　從zui早的蒸汽機技術到福特的標準化技術革命，人類如今進入到信息革命時代。從電腦產業萌芽，到PC技術向其他行業滲透，使各產業的制造、組裝等各個環節可以剝離出來，在不同地區進行外包，人力、資本等資源的分配開始化。

　　的2009《中國工業藍皮書》，對中國現如今的工業發展給出了既樂觀又謹慎的態度。該書指出，縱然中國工業現代化水平與工業現代化國家還相差很遠，但中國工業現代化進程已經起步，正處于初期發展階段。

　　這與處于工業化進程中后期的國家都要啟動工業現代化進程的經驗不謀而合。中國工業進一步發展的戰略核心提高工業智能化水平來促進工業化進程向階段發展。

　　電力智能化的方向

　　在經濟衰退的2008年，美國克西爾能源公司在位于科羅拉多州的波爾德市建成了全美*個智能電網中心。很快，一年后，美國政府對這個智能電網中心的資助從原來的2000萬美元提高到2億美元，智能電網示范項目的資助則從4000萬美元提高到1億美元。

　　一直從事電力工程研究的中國電力投資集團員工趙小寧說：“美國這筆投資在經濟大蕭條的2009年無疑是驚人的，可以看得出，電力工程走向智能化將是趨勢，但同時復雜程度又相當高。雖然目前智能電網的話題在中國正逐漸引起關注，但實質性的建設進程并沒有展開。”

　　在美國2008年建成*個智能電網中心后，同年，世界上*條商業化應用的高溫超導電纜在美國紐約投入運行。

　　超導電力技術代表了電力技術變革的方向，對能源變革具有重要意義。

　　目前，超導電力電纜的造價要遠遠高于普通電力電纜的造價，過高的成本勢必在一段時間內限制這種技術在商業領域的應用程度，但支持開展超導研發的學者則認為，雖然目前成本較高，但這僅僅是體現在試驗期間的成本水平，與大規模實用化的造價有很大差別。

　　超導電纜所具有的傳輸容量大、占用走廊少、損耗低、環境友好等優點，是常規電纜難以達到的。

　　常規輸電線路本體造價雖然較低，但征地拆遷等費用看漲，尤其是在城市內和城郊占地成本急劇上升，近年來由于電力建設征地、拆遷、環評等引發的矛盾沖突事件呈上升趨勢，造成社會穩定問題。

　　支持者認為，作為電力工業21世紀劃時代變革的重要技術儲備，一旦超導技術走向規模化生產，必然導致規模效應，接著帶來的便是超導線材性能的提高和相對價格的下降。這些條件的實現都需要通過建設示范工程來推動。

　　所以綜合考慮性價比，長期來看高溫超導電纜的制造、建設、運行成本費用將趨于同常規電纜和高壓輸電線路十分接近，但效率卻有著明顯的提高。

　　先期可以在城市配網和城郊輸網中推廣使用高溫超導電纜，同時在新能源項目和示范區中大力推進高溫超導技術的研發應用。

　　在世界金融危機和性經濟衰退的大背景下，中國電力工業所面臨的問題并非常規意義上的供求失衡所導致的周期性波動，而是長期積累下來的重大結構性問題。

　　“因而不能沿著以往均衡、失衡、均衡的軌跡收斂到原點，重復和延續過去的發展路徑，必須以資源和環境為前提，在新的約束條件下重新平衡各種變量關系，確立科學發展的新方向。否則，增長將是不可持續的。”趙小寧說。

　　2009年5月21日，*公司正式公布了“建設堅強智能電網”的研究報告，向社會公開了“中國智能電網”的發展計劃，總投資將超過4萬億元。

　　智能電網建設將是中國電網未來十年發展的主要方向，這是繼新能源汽車之后，又一重量級新興產業規劃。*公司將分三個階段推進堅強智能電網的建設。

　　研究顯示，到2020年，通過使用智能電網可減少10億余噸二氧化碳排放量。智能電網是將可再生電力能源集成入網，并成為保證太陽能及風能發電穩定性的關鍵。

　　汽車工業與智能革命

　　1978年改革開放以來，中國汽車工業開始起步發展，發展的模式也由zui早的封閉生產轉向通過引進技術、合資等方式，不斷提高自己的技術創新能力。1980年代中期，中國汽車工業將發展的重點傾向于重型、輕型載貨車，引進了大量的生產技術以及關鍵汽車零部件生產技術。在上世紀80年代后期至20世紀末，輕重型工具車的重心被逐漸轉移到了輕型轎車生產技術上。

　　通過幾十年的發展，我國的汽車工業通過*技術的引進、消化和吸收，逐步縮短了同世界汽車工業的差距。

　　盡管改革開放以來，中國在汽車工業上的投入不斷增加，規模也在日漸加大，但是占銷售收入的比重卻始終徘徊于一個狀態，汽車工業的研發強度僅相當于發達國家的一半。

　　在zui近公布的《中國工業藍皮書》中顯示，中國目前汽車產品的電子化程度仍然較低。在汽車產品中，電裝產品 （電氣＋電子）成本所占比重約為1%，而發達國家約為3%到5%。

　　目前，在零部件方面，大部分零部件能夠由國內廠商提供，但是一些關鍵零部件，如發動機、齒輪箱等，國內僅有少數產品接近中等水平，至于凝聚電子技術的零部件產品，國內企業的技術水平還難以達到。

　　對中國汽車而言，紅旗轎車是中國汽車尋求技術合作的代表。1978年11月中國批準了汽車可以選擇合資的方式發展，但并沒有放棄技術合作的方式。

　　2008年2月，我國*款自主研發的V型12缸發動機，在中國*汽車集團公司技術中心成功點火。有業內人士稱，這次成功具有里程碑意義，這意味著中國初步掌握了*轎車發動機的研發技術，這時距離汽車工業獲得合資批準，已經過去了整整30年。

　　隨著汽車工業的飛速發展，汽車駕駛自動化和智能化越來越成為汽車發展的趨勢。

　　這同時刺激著中國汽車工業的發展，《中國工業藍皮書》曾對中國的汽車產業有著這樣的概述：“如果綜合考慮基本指標和輔助指標的指數，中國汽車工業的現代化水平還非常低下，量化判斷后是不具備競爭能力的，發展水平只相當于工業現代化國家的10%。”

　　隨著GPS、3G技術的普及，這些新生的現代化技術將被應用于人們生活的方方面面。這些新的技術生產力對各個行業產生深遠的影響，新技術在汽車工業上的應用正在趨于普及。

　　其實，早在2000年底特律“北美汽車展覽會”上，美國通用公司就推出了一套安全及導航系統。該系統結合衛星定位系統GPS與手機，可提供智能性的理想服務。這在當時還被人們視作概念技術的應用，如今已經十分普遍。

　　跨國公司的中國智能化之路

　　從某種意義上說，更加便捷智能的工業形態將不僅僅局限于某個領域，它的應用將十分廣泛。在2008年北京奧運會前夕，數條地鐵新線路相繼開通，習慣于上班高峰擠地鐵、公交的上班族對此帶來的變化印象深刻。這其中就有智能工業的大量應用。

　　比如隨著社會的不斷發展和進步，地鐵屏蔽門控制系統已獲得世界各地近幾年的快速發展。2008年奧運前夕開通的數條地鐵彌補了這個隱患。北京地鐵從此告別了無遮擋的時代。西門子的智能技術就在其中得以運用。

　　另外，西門子產品（S7-400H,AT-EB,AT18/40S）和技術應用于上海地鐵11號線的地鐵屏蔽門系統，設備運行非常穩定，地鐵系統的節能等各方面的*性顯著提高。西門子認為，地鐵屏蔽門控制系統的許多功能可以為乘客提供重要保障：諸如，防止乘客從站臺墜落；保持站臺溫度,降低能耗；改善環境，減小噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響等等。

　　西門子從1994年起參與了廣州地鐵項目，曾向廣州地鐵提供交鑰匙工程、信號系統、地鐵車輛、電氣化和牽引系統及相關產品。

　　憑借技術和營銷優勢，西門子交通技術集團已成為中國鐵路工業領域主要的供應商之一。在過去的十多年中，該集團參與建設了北京、上海、廣州、深圳、南京和大連的城市地鐵與輕軌建設。在中國的干線鐵路和高速鐵路領域，西門子也獲得了多個訂單，包括為青藏鐵路、哈爾濱、大連電氣化鐵路、京津高速客運專線提供機車等。

　　在西門子發明了發電機之后的100多年,這家公司形成了以能源環境、基礎設施與自動化和醫療為主的三大業務支柱。如今西門子在中國的業務重心，也以這三項業務為主，而我們可以看到，在許多項目中都滲透了智能化的技術。北小河污水處理廠位于北京北部的亞運村中心地帶，西門子于2006年6月初從北京排水集團獲得了北小河污水處理廠改擴建項目。該項目是“綠色奧運”項目的一部分，西門子為北小河污水處理廠提供了的膜生物反應技術，經過處理的水zui終為2008年北京奧運會提供景觀和綠化用水。西門子的膜生物反應技術集創新的膜技術與傳統的污水處理技術于一體，經過處理的污水將達到高質量標準，并直接用作景觀用水。zui為關鍵的是，經過處理的水不會對人體健康造成任何危害。該擴建項目對于北京市北部生態環境的改善做出了重要的貢獻。

　　在醫療設備方面，西門子正在研發一種新型的計算機斷層掃描儀，速度比以往的同類產品高，成像所需要的放射量也會少很多。據介紹，這種新型的掃描儀掃描胸腔只需要0.6秒的時間，而接受掃描的病人甚至不需要像以往那樣屏住呼吸。“從前，從準備到完成掃描需要至少10分鐘的時間”，西門子介紹說，10分鐘在醫療尤其是急救上，往往就是決定了生與死之間的距離。

　　除了在華的三大業務范疇之外，西門子同時進行的還有其與內地企業的合作拓展。通過與內地企業的經濟合作、，不斷將其倡導的智能工業、智慧科技滲透至中國各個領域。

　　2006年10月31日，西門子中國研究院正式掛牌成立，計劃在未來3到5年的時間里，投資8億元人民幣擴展在北京和上海的研發活動。研發工作將主要集中在交互設計和技術、軟件與工程、數據網絡技術、無線接入技術和方案、自動化與新興技術以及一些正在討論之中的開發項目，例如混合電動汽車、智能交通管理和有機發光二極管。

　　西門子樓宇科技技術官赫爾穆·馬赫特說：“到2010年，無線電技術將主導樓宇自動化，我們家中的水和電表等一起將會實現遠程讀取。甚至，我們在玩上網或玩游戲的時候，家庭網速可以平均達到20兆/秒的極速響應，那將是一個美妙的時代。”

　　正如雨果·德·加里斯在其著作《智能簡史》中所說的：“人工智能機器在21世紀將成為主導問題——具體指人類是否應該制造比人類智能高出萬億倍的人工智能機器，也就是說，擁有神一樣智慧的機器。我預言人類將分裂成兩大主要政治集團，并且會隨著人工智能機器逐漸變為現實而使得他們之間的斗爭更加激烈。但是你可能會辯論說，如果人工智能機器真的非常聰明，那么它們會認為人類賦予了它們生命，人類就是它們的父母。因此，人工智能機器會尊重我們，并且對我們很友好。這樣的情況可能會發生，但問題是，你無法保證人工智能機器們會像我們期望的那樣對待我們。”