人工智能機(jī)器在21世紀(jì)將成為主導(dǎo)問題——具體指人類是否應(yīng)該制造比人類智能高出萬(wàn)億倍的人工智能機(jī)器，也就是說(shuō)，擁有神一樣智慧的機(jī)器。我預(yù)言人類將分裂成兩大主要政治集團(tuán)，并且會(huì)隨著人工智能機(jī)器逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)而使得他們之間的斗爭(zhēng)更加激烈。

       人工大腦之父雨果·德·加里斯在2008年接受美國(guó)《科學(xué)》雜志采訪時(shí)對(duì)智能化社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)做過如下的描述：“恐龍?jiān)诘厍蛏仙盍?億年，是人類歷史的50倍以上。在這2億年的時(shí)間里，似乎它們并沒有本質(zhì)地進(jìn)化成更、更智慧的一類生物，這也許就是它們滅絕的原因吧。”

　　從zui早的蒸汽機(jī)技術(shù)到福特的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)革命，人類如今進(jìn)入到信息革命時(shí)代。從電腦產(chǎn)業(yè)萌芽，到PC技術(shù)向其他行業(yè)滲透，使各產(chǎn)業(yè)的制造、組裝等各個(gè)環(huán)節(jié)可以剝離出來(lái)，在不同地區(qū)進(jìn)行外包，人力、資本等資源的分配開始化。

　　的2009《中國(guó)工業(yè)藍(lán)皮書》，對(duì)中國(guó)現(xiàn)如今的工業(yè)發(fā)展給出了既樂觀又謹(jǐn)慎的態(tài)度。該書指出，縱然中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化水平與工業(yè)現(xiàn)代化國(guó)家還相差很遠(yuǎn)，但中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程已經(jīng)起步，正處于初期發(fā)展階段。

　　這與處于工業(yè)化進(jìn)程中后期的國(guó)家都要啟動(dòng)工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)不謀而合。中國(guó)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略核心提高工業(yè)智能化水平來(lái)促進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程向階段發(fā)展。

　　電力智能化的方向

　　在經(jīng)濟(jì)衰退的2008年，美國(guó)克西爾能源公司在位于科羅拉多州的波爾德市建成了全美*個(gè)智能電網(wǎng)中心。很快，一年后，美國(guó)政府對(duì)這個(gè)智能電網(wǎng)中心的資助從原來(lái)的2000萬(wàn)美元提高到2億美元，智能電網(wǎng)示范項(xiàng)目的資助則從4000萬(wàn)美元提高到1億美元。

　　一直從事電力工程研究的中國(guó)電力投資集團(tuán)員工趙小寧說(shuō)：“美國(guó)這筆投資在經(jīng)濟(jì)大蕭條的2009年無(wú)疑是驚人的，可以看得出，電力工程走向智能化將是趨勢(shì)，但同時(shí)復(fù)雜程度又相當(dāng)高。雖然目前智能電網(wǎng)的話題在中國(guó)正逐漸引起關(guān)注，但實(shí)質(zhì)性的建設(shè)進(jìn)程并沒有展開。”

　　在美國(guó)2008年建成*個(gè)智能電網(wǎng)中心后，同年，世界上*條商業(yè)化應(yīng)用的高溫超導(dǎo)電纜在美國(guó)紐約投入運(yùn)行。

　　超導(dǎo)電力技術(shù)代表了電力技術(shù)變革的方向，對(duì)能源變革具有重要意義。

　　目前，超導(dǎo)電力電纜的造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電力電纜的造價(jià)，過高的成本勢(shì)必在一段時(shí)間內(nèi)限制這種技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用程度，但支持開展超導(dǎo)研發(fā)的學(xué)者則認(rèn)為，雖然目前成本較高，但這僅僅是體現(xiàn)在試驗(yàn)期間的成本水平，與大規(guī)模實(shí)用化的造價(jià)有很大差別。

　　超導(dǎo)電纜所具有的傳輸容量大、占用走廊少、損耗低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，是常規(guī)電纜難以達(dá)到的。

　　常規(guī)輸電線路本體造價(jià)雖然較低，但征地拆遷等費(fèi)用看漲，尤其是在城市內(nèi)和城郊占地成本急劇上升，近年來(lái)由于電力建設(shè)征地、拆遷、環(huán)評(píng)等引發(fā)的矛盾沖突事件呈上升趨勢(shì)，造成社會(huì)穩(wěn)定問題。

　　支持者認(rèn)為，作為電力工業(yè)21世紀(jì)劃時(shí)代變革的重要技術(shù)儲(chǔ)備，一旦超導(dǎo)技術(shù)走向規(guī)模化生產(chǎn)，必然導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)，接著帶來(lái)的便是超導(dǎo)線材性能的提高和相對(duì)價(jià)格的下降。這些條件的實(shí)現(xiàn)都需要通過建設(shè)示范工程來(lái)推動(dòng)。

　　所以綜合考慮性價(jià)比，長(zhǎng)期來(lái)看高溫超導(dǎo)電纜的制造、建設(shè)、運(yùn)行成本費(fèi)用將趨于同常規(guī)電纜和高壓輸電線路十分接近，但效率卻有著明顯的提高。

　　先期可以在城市配網(wǎng)和城郊輸網(wǎng)中推廣使用高溫超導(dǎo)電纜，同時(shí)在新能源項(xiàng)目和示范區(qū)中大力推進(jìn)高溫超導(dǎo)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。

　　在世界金融危機(jī)和性經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，中國(guó)電力工業(yè)所面臨的問題并非常規(guī)意義上的供求失衡所導(dǎo)致的周期性波動(dòng)，而是長(zhǎng)期積累下來(lái)的重大結(jié)構(gòu)性問題。

　　“因而不能沿著以往均衡、失衡、均衡的軌跡收斂到原點(diǎn)，重復(fù)和延續(xù)過去的發(fā)展路徑，必須以資源和環(huán)境為前提，在新的約束條件下重新平衡各種變量關(guān)系，確立科學(xué)發(fā)展的新方向。否則，增長(zhǎng)將是不可持續(xù)的。”趙小寧說(shuō)。

　　2009年5月21日，*公司正式公布了“建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”的研究報(bào)告，向社會(huì)公開了“中國(guó)智能電網(wǎng)”的發(fā)展計(jì)劃，總投資將超過4萬(wàn)億元。

　　智能電網(wǎng)建設(shè)將是中國(guó)電網(wǎng)未來(lái)十年發(fā)展的主要方向，這是繼新能源汽車之后，又一重量級(jí)新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。*公司將分三個(gè)階段推進(jìn)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的建設(shè)。

　　研究顯示，到2020年，通過使用智能電網(wǎng)可減少10億余噸二氧化碳排放量。智能電網(wǎng)是將可再生電力能源集成入網(wǎng)，并成為保證太陽(yáng)能及風(fēng)能發(fā)電穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

　　汽車工業(yè)與智能革命

　　1978年改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)開始起步發(fā)展，發(fā)展的模式也由zui早的封閉生產(chǎn)轉(zhuǎn)向通過引進(jìn)技術(shù)、合資等方式，不斷提高自己的技術(shù)創(chuàng)新能力。1980年代中期，中國(guó)汽車工業(yè)將發(fā)展的重點(diǎn)傾向于重型、輕型載貨車，引進(jìn)了大量的生產(chǎn)技術(shù)以及關(guān)鍵汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)。在上世紀(jì)80年代后期至20世紀(jì)末，輕重型工具車的重心被逐漸轉(zhuǎn)移到了輕型轎車生產(chǎn)技術(shù)上。

　　通過幾十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車工業(yè)通過*技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，逐步縮短了同世界汽車工業(yè)的差距。

　　盡管改革開放以來(lái)，中國(guó)在汽車工業(yè)上的投入不斷增加，規(guī)模也在日漸加大，但是占銷售收入的比重卻始終徘徊于一個(gè)狀態(tài)，汽車工業(yè)的研發(fā)強(qiáng)度僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的一半。

　　在zui近公布的《中國(guó)工業(yè)藍(lán)皮書》中顯示，中國(guó)目前汽車產(chǎn)品的電子化程度仍然較低。在汽車產(chǎn)品中，電裝產(chǎn)品 （電氣＋電子）成本所占比重約為1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為3%到5%。

　　目前，在零部件方面，大部分零部件能夠由國(guó)內(nèi)廠商提供，但是一些關(guān)鍵零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等，國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)產(chǎn)品接近中等水平，至于凝聚電子技術(shù)的零部件產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平還難以達(dá)到。

　　對(duì)中國(guó)汽車而言，紅旗轎車是中國(guó)汽車尋求技術(shù)合作的代表。1978年11月中國(guó)批準(zhǔn)了汽車可以選擇合資的方式發(fā)展，但并沒有放棄技術(shù)合作的方式。

　　2008年2月，我國(guó)*款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)*汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心成功點(diǎn)火。有業(yè)內(nèi)人士稱，這次成功具有里程碑意義，這意味著中國(guó)初步掌握了*轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)，這時(shí)距離汽車工業(yè)獲得合資批準(zhǔn)，已經(jīng)過去了整整30年。

　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車駕駛自動(dòng)化和智能化越來(lái)越成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

　　這同時(shí)刺激著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，《中國(guó)工業(yè)藍(lán)皮書》曾對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)有著這樣的概述：“如果綜合考慮基本指標(biāo)和輔助指標(biāo)的指數(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化水平還非常低下，量化判斷后是不具備競(jìng)爭(zhēng)能力的，發(fā)展水平只相當(dāng)于工業(yè)現(xiàn)代化國(guó)家的10%。”

　　隨著GPS、3G技術(shù)的普及，這些新生的現(xiàn)代化技術(shù)將被應(yīng)用于人們生活的方方面面。這些新的技術(shù)生產(chǎn)力對(duì)各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，新技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用正在趨于普及。

　　其實(shí)，早在2000年底特律“北美汽車展覽會(huì)”上，美國(guó)通用公司就推出了一套安全及導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS與手機(jī)，可提供智能性的理想服務(wù)。這在當(dāng)時(shí)還被人們視作概念技術(shù)的應(yīng)用，如今已經(jīng)十分普遍。

　　跨國(guó)公司的中國(guó)智能化之路

　　從某種意義上說(shuō)，更加便捷智能的工業(yè)形態(tài)將不僅僅局限于某個(gè)領(lǐng)域，它的應(yīng)用將十分廣泛。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)前夕，數(shù)條地鐵新線路相繼開通，習(xí)慣于上班高峰擠地鐵、公交的上班族對(duì)此帶來(lái)的變化印象深刻。這其中就有智能工業(yè)的大量應(yīng)用。

　　比如隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)已獲得世界各地近幾年的快速發(fā)展。2008年奧運(yùn)前夕開通的數(shù)條地鐵彌補(bǔ)了這個(gè)隱患。北京地鐵從此告別了無(wú)遮擋的時(shí)代。西門子的智能技術(shù)就在其中得以運(yùn)用。

　　另外，西門子產(chǎn)品（S7-400H,AT-EB,AT18/40S）和技術(shù)應(yīng)用于上海地鐵11號(hào)線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)，設(shè)備運(yùn)行非常穩(wěn)定，地鐵系統(tǒng)的節(jié)能等各方面的*性顯著提高。西門子認(rèn)為，地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)的許多功能可以為乘客提供重要保障：諸如，防止乘客從站臺(tái)墜落；保持站臺(tái)溫度,降低能耗；改善環(huán)境，減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響等等。

　　西門子從1994年起參與了廣州地鐵項(xiàng)目，曾向廣州地鐵提供交鑰匙工程、信號(hào)系統(tǒng)、地鐵車輛、電氣化和牽引系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品。

　　憑借技術(shù)和營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，西門子交通技術(shù)集團(tuán)已成為中國(guó)鐵路工業(yè)領(lǐng)域主要的供應(yīng)商之一。在過去的十多年中，該集團(tuán)參與建設(shè)了北京、上海、廣州、深圳、南京和大連的城市地鐵與輕軌建設(shè)。在中國(guó)的干線鐵路和高速鐵路領(lǐng)域，西門子也獲得了多個(gè)訂單，包括為青藏鐵路、哈爾濱、大連電氣化鐵路、京津高速客運(yùn)專線提供機(jī)車等。

　　在西門子發(fā)明了發(fā)電機(jī)之后的100多年,這家公司形成了以能源環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施與自動(dòng)化和醫(yī)療為主的三大業(yè)務(wù)支柱。如今西門子在中國(guó)的業(yè)務(wù)重心，也以這三項(xiàng)業(yè)務(wù)為主，而我們可以看到，在許多項(xiàng)目中都滲透了智能化的技術(shù)。北小河污水處理廠位于北京北部的亞運(yùn)村中心地帶，西門子于2006年6月初從北京排水集團(tuán)獲得了北小河污水處理廠改擴(kuò)建項(xiàng)目。該項(xiàng)目是“綠色奧運(yùn)”項(xiàng)目的一部分，西門子為北小河污水處理廠提供了的膜生物反應(yīng)技術(shù)，經(jīng)過處理的水zui終為2008年北京奧運(yùn)會(huì)提供景觀和綠化用水。西門子的膜生物反應(yīng)技術(shù)集創(chuàng)新的膜技術(shù)與傳統(tǒng)的污水處理技術(shù)于一體，經(jīng)過處理的污水將達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并直接用作景觀用水。zui為關(guān)鍵的是，經(jīng)過處理的水不會(huì)對(duì)人體健康造成任何危害。該擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于北京市北部生態(tài)環(huán)境的改善做出了重要的貢獻(xiàn)。

　　在醫(yī)療設(shè)備方面，西門子正在研發(fā)一種新型的計(jì)算機(jī)斷層掃描儀，速度比以往的同類產(chǎn)品高，成像所需要的放射量也會(huì)少很多。據(jù)介紹，這種新型的掃描儀掃描胸腔只需要0.6秒的時(shí)間，而接受掃描的病人甚至不需要像以往那樣屏住呼吸。“從前，從準(zhǔn)備到完成掃描需要至少10分鐘的時(shí)間”，西門子介紹說(shuō)，10分鐘在醫(yī)療尤其是急救上，往往就是決定了生與死之間的距離。

　　除了在華的三大業(yè)務(wù)范疇之外，西門子同時(shí)進(jìn)行的還有其與內(nèi)地企業(yè)的合作拓展。通過與內(nèi)地企業(yè)的經(jīng)濟(jì)合作、，不斷將其倡導(dǎo)的智能工業(yè)、智慧科技滲透至中國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。

　　2006年10月31日，西門子中國(guó)研究院正式掛牌成立，計(jì)劃在未來(lái)3到5年的時(shí)間里，投資8億元人民幣擴(kuò)展在北京和上海的研發(fā)活動(dòng)。研發(fā)工作將主要集中在交互設(shè)計(jì)和技術(shù)、軟件與工程、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線接入技術(shù)和方案、自動(dòng)化與新興技術(shù)以及一些正在討論之中的開發(fā)項(xiàng)目，例如混合電動(dòng)汽車、智能交通管理和有機(jī)發(fā)光二極管。

　　西門子樓宇科技技術(shù)官赫爾穆·馬赫特說(shuō)：“到2010年，無(wú)線電技術(shù)將主導(dǎo)樓宇自動(dòng)化，我們家中的水和電表等一起將會(huì)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程讀取。甚至，我們?cè)谕嫔暇W(wǎng)或玩游戲的時(shí)候，家庭網(wǎng)速可以平均達(dá)到20兆/秒的極速響應(yīng)，那將是一個(gè)美妙的時(shí)代。”

　　正如雨果·德·加里斯在其著作《智能簡(jiǎn)史》中所說(shuō)的：“人工智能機(jī)器在21世紀(jì)將成為主導(dǎo)問題——具體指人類是否應(yīng)該制造比人類智能高出萬(wàn)億倍的人工智能機(jī)器，也就是說(shuō)，擁有神一樣智慧的機(jī)器。我預(yù)言人類將分裂成兩大主要政治集團(tuán)，并且會(huì)隨著人工智能機(jī)器逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)而使得他們之間的斗爭(zhēng)更加激烈。但是你可能會(huì)辯論說(shuō)，如果人工智能機(jī)器真的非常聰明，那么它們會(huì)認(rèn)為人類賦予了它們生命，人類就是它們的父母。因此，人工智能機(jī)器會(huì)尊重我們，并且對(duì)我們很友好。這樣的情況可能會(huì)發(fā)生，但問題是，你無(wú)法保證人工智能機(jī)器們會(huì)像我們期望的那樣對(duì)待我們。”