（1）先拆下發電機的外部接線，并做好標記，例如對于異步電動機，應做好與三相電源線對應的標記，對于直流電機，應分別做好并勵繞組，電樞繞組等與外部接線對應的標記，然后將底腳螺釘松開，把電機與傳動機械分開。

（2）用工具來拆卸電機軸上的帶輪或聯軸器，有時需要先加一些煤油在帶輪的電機軸之間的縫隙中，使之滲透潤滑，便于拆卸，有的軸和輪配合較緊的，還需要對輪迅速加熱（同時用濕布包住轉軸），才能將輪拆下。
（3）對于裝有滾動軸承的電機，應先拆下軸承外蓋，再松開端蓋的緊固螺釘，并在端蓋與機座外殼的接縫處做好標記（前后兩個端蓋的標記不應相同），將卸下的緊固端蓋的螺釘擰入電機端蓋上專門設置的兩個螺孔中，將端蓋頂出，沒有這種螺孔的電機，則只能用鏨子（又叫扁鏟）和鐵錘敲打端蓋與機座的接縫處，把端蓋從機座上卸下來，如端蓋較重，應用起重設備吊住端蓋，逐步卸下。
（4）拆卸帶有電刷的電機時，應將電刷自刷握中取出，對去直流電機，還要將電刷中性線的位置做上標記。
（5）抽出轉子時，必須注意不要碰傷定子線圈，轉子重量不大的，可以用手抽出，重量較大的，就應該用起重設備來吊出，先將轉子軸兩端柴油發電機組套以起重用鋼絲繩用起重設備吊住轉子，慢慢移出，注意防止碰壞線圈，再在軸的一端套上一根鋼管，為了不使鋼管刮傷軸頸，可在鋼管內襯一層厚紙板繼續將轉子逐步移出，待轉子的重心已移到定子外面時，在轉子軸端下墊一支架，將鋼絲繩套在轉子中間，即可將轉子全部抽出。
柴油發電機是一種獨立的發電設備，主要是在停電時提供應急電源，事實上，機組絕大部分時間處于待機備用狀態，實際投入使用的機會比較少，平時多以試機為主，缺乏較完善的檢測，維修手段，但這種應急備用電源是*的，如何做到發電機在平時使用較少的情況下，應急時能及時供電，運行安全可靠，停電結束后又能立即停機，本文介紹一些簡單的方法，便可有效達到目的。
*，電池組的檢查，認真檢查相關部件，由于備用電源不是經常投入使用，發電機是否能正常啟動，關鍵在于電池的維護保養，如電池組出現了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流，這時可以聽到啟動電機內電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸，電池組出現問題導致無法停機原因有三：1.在試機時采用停止為電池充電的方式，會導致電池電量不足，2.采用機械油泵由皮帶傳動，額定轉速下的泵油量很大，然而電池組供電不足，長春發電機導致停機發電機組時截流閥里的彈簧片由于電磁閥吸力不夠而不能封死從四個出油孔噴出的燃油，造成不能停機，3.國產電池通常壽命為兩年，沒有定期更換。
（1）發電機組排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲，氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲，原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉，有的則是因為氣門桿與導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣，若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣，從裝配方面來說，若氣門桿與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能*關閉而漏氣。
（2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異，側置式氣門彈簧折斷后，工作時發出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰，頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，并出現“當當”的敲擊聲，后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞，折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。
（3）氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽，活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種“喋喋”的異響，該故障往往伴有機溫過高，發動機不易熄火或不能熄火等現象，其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因并予以排除。
活塞環部位的異響。
活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲，活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的柴油發電機組異常響聲。
（1）活塞環的金屬敲擊聲響，發動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階，如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲，若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大，另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
（2）活塞環的漏氣響聲，活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣，其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音，其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。