安科瑞 耿敏花

　　前言：現(xiàn)階段是國家實現(xiàn)“碳中和"、“碳達峰"的關(guān)鍵時期。要實現(xiàn)“雙碳"目標，低碳化的智慧城市建筑是主要的抓手之一。 本文以機場照明為例，簡要介紹在機場是如何實現(xiàn)節(jié)能、合理的照明管控。

　　關(guān)鍵字：機場、節(jié)能、智能照明

　　1. 機場智能照明的必要性

　　2022年1月7日，召開新聞發(fā)布會，會上發(fā)展計劃司副司長包毅介紹了“十四五"發(fā)展規(guī)劃中綠色發(fā)展的有關(guān)內(nèi)容。《規(guī)劃》根據(jù)國家綠色建設(shè)總體要求，并結(jié)合我國發(fā)展階段特征，提出了運輸航空噸公里二氧化碳排放和機場單位旅客能耗兩項指標，預(yù)計到2025年五年累計平均值分別降低至0.886千克和0.853千克標準煤。

　　據(jù)統(tǒng)計，照明在整個機場電能消耗中約占27%~30%左右，在全國上下貫徹“雙碳"政策的東風(fēng)下，照明節(jié)能也成為機場減排的重中之重。并且照明在整個建筑能耗綜合管理系統(tǒng)中覆蓋面積廣，涉及點位多，故障處理時效性要求高。

　　機場的候機樓應(yīng)用功能多樣復(fù)雜，屬于一類綜合建筑，其中照明系統(tǒng)的設(shè)計同普通建筑照明系統(tǒng)相比具有更高的標準和更復(fù)雜的需求。機場候機樓通常具有較大的占地面積，其中公共照明系統(tǒng)涉及的應(yīng)用場景非常豐富，不僅包括工作區(qū)一般照明，同時還包括豐富的裝飾廣告以及相關(guān)標識照明，夜間還需營造空間美感。因此，系統(tǒng)中應(yīng)用的燈具種類繁多，分布廣泛。倘若僅僅通過人工手動調(diào)節(jié)照明，無法做到及時，既無法給乘客與空勤人員提供良好的照明環(huán)境，更談不上合理照明，節(jié)能減排杜絕浪費。因此，做好智能節(jié)能管理與規(guī)劃設(shè)計尤為重要。

　　2. 機場照明的現(xiàn)狀

　　現(xiàn)代化的航站樓多數(shù)采用巨大玻璃幕墻，為的是更好地利用自然光照資源。據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究數(shù)據(jù)表明，照度水平在200lx時候，人的視覺才能準確了解空間進深的層次。《建筑照明設(shè)計標準》上將出發(fā)大廳和行李認領(lǐng)大廳同樣定為200lx，實際上機場更重視出發(fā)大廳的照明，大家常見行李大廳的空間照度相對較弱，這或許是由于封閉空間缺乏天光的原因。還有一種情況也很常見，當(dāng)頂光不足時，巨大玻璃幕墻的入射光減少，讓室內(nèi)明顯出現(xiàn)白洞效應(yīng)，人和物體成為剪影。很多機場并沒有安裝能夠根據(jù)天氣與自然光照強度自動調(diào)節(jié)的智能控制系統(tǒng)，于是在陰雨天，天光不足，這種反差就更明顯了。

　　機場候機樓的照明往往需要配合室外燈光一起進行調(diào)節(jié)，并且應(yīng)用場景豐富，需要根據(jù)場景及時做出照明的調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換。在沒有設(shè)置智能控制系統(tǒng)的機場，燈光的調(diào)節(jié)需要很多的人力資源進行手動控制，勢必會造成效率低下。

　　3. 機場智能照明的設(shè)計思路

　　機場候機樓照明系統(tǒng)消耗電力能源總量龐大，僅僅依靠各個場所區(qū)域照明功率相應(yīng)密度值的管控，引入能耗低的燈具照明以及節(jié)能光源往往還不夠，無法實現(xiàn)良好節(jié)能目標。因此可基于智能思想設(shè)計規(guī)劃照明控制體系：

　　（1）應(yīng)依據(jù)室外環(huán)境狀況、光亮變化以及設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)，做好照明系統(tǒng)開啟時段、光源數(shù)量、光照亮度的自動調(diào)控設(shè)計，進而令照明系統(tǒng)符合預(yù)設(shè)照明效果，滿足場景應(yīng)用需求。具體涵蓋機場候機樓建筑設(shè)備管控體系照明管控、智能化專用照明管控體系與各類由程控、光度控制、具體時間控制等方式形成的體現(xiàn)智能識別、分析以及記憶功能的節(jié)能照明體系等。

　　（2）機場候機樓智能照明節(jié)能管控體系應(yīng)借助日常設(shè)計程序做好各個場所照明回路啟動與停止的管控，可利用智能化獨立照明管控體系做好節(jié)能管控與運行，令其成為樓控管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。同時應(yīng)做好智能照明體系的分控站點設(shè)置，并配設(shè)相關(guān)的服務(wù)器，做好管控區(qū)域整體照明回路監(jiān)控。在監(jiān)控中心應(yīng)布設(shè)照明體系管理總站，負責(zé)整體候機樓的照明系統(tǒng)管理，總站借助光纜與各個分站進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。

　　（3）主管負責(zé)人可在控制中心借助可視化工具軟件了解照明系統(tǒng)回路運行控制狀況，當(dāng)系統(tǒng)故障時系統(tǒng)會自動通過短信將警報信息傳送至管理人，保證整體照明體系的健康運行。分區(qū)管理人員也可通過分控站做好相應(yīng)區(qū)域照明系統(tǒng)的嚴格管控。

　　4. AcrelEMS微電網(wǎng)能效管理平臺與智能照明解決方案實現(xiàn)機場照明的節(jié)能

　　AcrelEMS平臺機場候機樓照明系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)機場照明智能化調(diào)控管理，系統(tǒng)各個模塊智能元件可進行單獨工作，提升整體系統(tǒng)整體可靠性與綜合安全性。開關(guān)驅(qū)動有自鎖裝置，模塊在斷電后不會不良釋放，進而始終保持原有穩(wěn)定狀態(tài)。系統(tǒng)實現(xiàn)了回路電流的智能化檢測，并同正常回路做好完善比較，一旦光源引發(fā)故障現(xiàn)象，及時發(fā)布故障信息，并在主站大屏中顯示回路電流。為節(jié)約能源，安裝必要的光感探測裝置，令其依據(jù)自然光源明亮程度、室內(nèi)照度做好機場候機樓建筑中燈具的相應(yīng)啟停管理。

　　4.1 開關(guān)驅(qū)動器

　　ASL200系列開關(guān)驅(qū)動器(以下簡稱模塊)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的控制模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、傳感器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。

　　該整機作為驅(qū)動模塊，直接控制負載電源的通斷,實現(xiàn)多種控制功能，如：開關(guān)功能、電流檢測、故障報警、延時功能、場景控制、閾值功能等。

　　4.2 傳感器

　　ALIBUS智能照明傳感器(以下簡稱傳感器)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的輸入模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、開關(guān)驅(qū)動器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。

　　該傳感器作為輸入模塊，可以檢測室內(nèi)人員或物體的運動情況以及當(dāng)前實時照度，并依照預(yù)設(shè)的邏輯發(fā)送控制命令至照明配電箱（柜）內(nèi)的驅(qū)動器從而實現(xiàn)照明的自動控制與調(diào)節(jié)。

　　4.3 AcrelEMS照明管理與綜合能耗分析系統(tǒng)

　　對于候機大廳、走道、辦公室的照明進行整體的監(jiān)控，可以實現(xiàn)手動控制、自動控制以及場景控制等。

　　照明能耗的綜合分析，根據(jù)過去一段時間的照明能耗數(shù)據(jù)進行分析，幫助機場工作人員制定合理的照明策略。比如說在深夜時段，候機樓一些區(qū)域需關(guān)燈，這時照明智能管控體系則應(yīng)依據(jù)時間程序與相關(guān)航班信息做好控制管理。首先判別各區(qū)域有否存在航班信息，倘若光照度符合設(shè)定標準，而航班間隙間隔較長時間，可將區(qū)域之中30％或60％的燈光關(guān)閉，若無信息可整體關(guān)閉。

　　5.總結(jié)

　　總之，基于節(jié)能目標，我們只有展開機場智能照明節(jié)能管控的科學(xué)研究，制定優(yōu)化節(jié)能管控設(shè)計策略，方能提升電能用效益，合理節(jié)約能源損耗，進而推動機場照明體系的智能化、持續(xù)性發(fā)展。