導讀：業內普遍認為，今年初甲醇汽車試點實施方案通過審查，甲醇汽油的需求帶動了甲醇價格上漲，而此番上漲也讓業內看到了復蘇的希望。但也有業內專家表示，甲醇價格能夠實現大幅上漲的主要原因是市場供應減少，而這個因素存在不確定性，難言行業出現復蘇。
　　
　　隨著甲醇汽車試點范圍的擴大，我國甲醇市場從2013年下半年以來一掃前幾年的低迷狀態，價格走勢強勁。數據顯示，2013年下半年甲醇價格累計漲幅達44%。
　　
　　自2006年以來，產能嚴重過剩，我國甲醇企業開工率不斷下降，盈利能力低下。此后數年，我國出臺了一系列措施抑制甲醇產能過剩。
　　
　　業內普遍認為，今年初甲醇汽車試點實施方案通過審查，甲醇汽油的需求帶動了甲醇價格上漲，而此番上漲也讓業內看到了復蘇的希望。
　　
　　但也有業內專家表示，雖然甲醇汽車試點實施方案通過審查是一個利好，但這才剛剛起步，不足以推動甲醇價格高速攀爬，甲醇價格能夠實現大幅上漲的主要原因是市場供應減少，而這個因素存在不確定性，難言行業出現復蘇。
　　
　　甲醇汽車升溫
　　
　　2013年初，工信部通過了對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查，標志著從2012年3月開始的國家層面甲醇汽車試點項目取得更大范圍進展。
　　
　　目前，我國有5家汽車制造企業生產的7個型號的甲醇汽車獲得批準，已有4個型號的265輛甲醇汽車投入試點運營。此外，我國還有20多個省市對推廣甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車15萬輛。
　　
　　事實上，除普通甲醇汽車外，甲醇載重汽車也研發成功。2013年5月，陜汽集團LNG與甲醇重型商用車產業化項目在陜西省發改委備案，將投資4.12億元在西安建年產1.5萬輛LNG與甲醇重型商用車項目。
　　
　　甲醇—柴油雙燃料重卡也在內蒙古鄂爾多斯進行了為期半年的道路試驗，證明其排放性、動力性和經濟性方面具有明顯優勢。
　　
　　陜汽集團西安蘭德新能源汽車技術開發公司小批量生產銷售了20多輛甲醇—柴油雙燃料重卡，2014年投入大規模生產。
　　
　　甲醇價格翻身
　　
　　在甲醇汽車的拉動下，甲醇汽油需求帶動了甲醇價格上漲。近期，甲醇港口價格一度上升到3800元/噸，創5年來新高。
　　
　　以華東地區為例，2013年7月甲醇市場價為2487元/噸，10月比7月漲22.32%至3042元/噸，12月進一步漲至3532元/噸，下半年累計漲幅44%。
　　
　　山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊表示，近年來，在我國各地開始發力的甲醇汽車對甲醇行業扭轉頹勢貢獻不小，特別是目前推廣量大的M15甲醇汽油。
　　
　　據了解，2012年全國甲醇產量為3129萬噸。其中，用于燃料消耗、直接加入汽車中的有400萬噸，加上甲醇下游產品二甲醚，一共可替代石油產品520萬噸。
　　
　　目前，山西省現有甲醇加注站50多個，甲醇汽車改造6萬輛，有20萬輛年產能的甲醇轎車生產廠預計2014年底投產。
　　
　　華電榆林天然氣化工有限公司總經濟師胡克鵬公開表示，甲醇行業真正的寒冬已經過去。隨著落后產能的逐漸淘汰、投資的理性化，以及新興消費市場的擴大，甲醇行業正在走出歷史低谷，步入穩健發展期。
　　
　　談復蘇為時尚早
　　
　　對于甲醇行業是否正在走出歷史低谷，化工專家、陜西省決策咨詢委員會委員胡海峰有不同的看法。他認為，本輪甲醇價格上漲主要是市場供應減少、國內甲醇企業因天然氣緊缺停產，以及下游需求拉動造成的。
　　
　　2013年下半年開始，國內外大型裝置開始檢修，甲醇供應量大幅減少。在貨源日趨緊張的背景下，我國甲醇現貨價格也逐漸堅挺，并帶動甲醇期貨價格從2013年7月開始走強。
　　
　　“但一旦這些產能完成檢修，重新投產，甲醇市場產能過剩的情況依舊不容樂觀。”胡海峰表示。
　　
　　2012年，我國甲醇產能達到5149萬噸/年，表觀消費量僅為3622萬噸/年，產能過剩嚴重。業內專家表示，這種產能過剩的局面在未來數年內很難得到根本性的改變，這是甲醇市場復蘇的主要制約因素。
　　
　　2012年除極少數企業盈利外，我國80%以上甲醇企業虧損。目前我國甲醇年消耗量僅為2200萬噸，國內甲醇企業目前開工率為64%，部分企業迫于出貨壓力，紛紛降低裝置負荷。
　　
　　胡海峰認為，雖然甲醇汽車試點實施方案通過審查，但總量有限，對甲醇需求的拉動作用不大，“雖然甲醇汽車技術已趨成熟，在出租車、城市公交車、礦井專用車等特殊領域已可以逐步替代汽油車、柴油車，但短期內不可能大規模和全面推廣，甲醇汽車要被社會廣泛接受依然還有一個過程”。
　　
　　甲醇燃料的經濟、環保等優越性，有利于其今后成為化石能源的重要替代產品。但甲醇燃料經濟在我國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其在思想認識、政策支持、體系完善等多方面還有大量的工作要做。