由黑龍江省交通科學(xué)研究所、黑龍江工程學(xué)院共同承擔(dān)的黑龍江省交通運輸廳科技項目“多種路面平整度儀的相關(guān)度分析研究”課題外業(yè)試驗，經(jīng)過5個多月的籌劃、實施，于2013年9月27日順利結(jié)束。項目試驗涉及多種路面平整度測試設(shè)備，包括“三米直尺”、“連續(xù)式路面平整度儀（八輪儀）”、“車載式路面激光平整度儀”、“精密電子水準(zhǔn)儀”等。在達(dá)成試驗?zāi)康摹⒋_保試驗安全的前提下，課題組精心組織、多方協(xié)調(diào)、密切合作，反復(fù)比選觀測路段，如期完成了合同計劃中的試驗內(nèi)容，為項目合同計劃的順利完成打下了良好的基礎(chǔ)。
交通運輸和道路建設(shè)事業(yè)不僅是社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，還是國民經(jīng)濟運行的命脈。目前，我國的交通事業(yè)正在飛速發(fā)展，如何迅速提高路面的施工質(zhì)量評價及養(yǎng)護(hù)管理水平，如何、快速、全面地檢測表征瀝青路面里面行車性能的各項參數(shù)，已成為我國高等級公路以及城市主干線道路建設(shè)的重要課題，對我國國民經(jīng)濟的持續(xù)健康快速發(fā)展具有很總要的意義。
路面平整度是評定瀝青路面車行性能常見、重要的一項檢測參數(shù)，不僅對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，還決定著道路養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化成都和養(yǎng)護(hù)資金的優(yōu)化分配。但是，由于歷史原因，我國各基層施工單位在瀝青路面平整度的檢測方法和檢測設(shè)備方面，與世界交通發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)大的差距，普遍存在著速度慢、誤差大、效率低、檢測時嚴(yán)重影響交通運輸?shù)葐栴}，并且其評定指標(biāo)不夠統(tǒng)一，迫切需要進(jìn)一步改進(jìn)。
然而，直接從國外引進(jìn)的先進(jìn)瀝青路面平整度檢測設(shè)備，存在價格昂貴，以及隨之而來的保養(yǎng)檢修負(fù)擔(dān)重，設(shè)備技術(shù)升級困難等一系列問題。此外，由于國內(nèi)外在路面平整度檢測方法和評定指標(biāo)方面存在的差異，使其難以在我國目前的瀝青路面平整度檢測中直接加以應(yīng)用，從長遠(yuǎn)來看，如果不擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)將不利于我國高速公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)的發(fā)展。
自1917年美國聯(lián)邦公路局使用種專用儀器測量路面的平整度以來，國外開始了瀝青路面平整度檢測設(shè)備的研究，至今已積累了許多較為成熟的技術(shù)。早期研制的瀝青路面平整度檢測設(shè)備如：美國GMR斷面儀、英國TRRL改進(jìn)研制的VBI顛簸累計儀、澳大利亞的NAASRA平整度儀等，已廣泛應(yīng)用于路面的檢測、公路施工工程的質(zhì)量評價及日常養(yǎng)護(hù)管理中。但是，這些檢測設(shè)備均需要將傳感器附著于待測道路表面，因此檢測時不但影響路面原有狀態(tài)，限制了測量精度、測量效率和檢測設(shè)備的移動速度，而且還增大了操作者的勞工強度和測量輪的耐磨性能要求。
近年來，隨著激光、超聲波、GPS衛(wèi)星定位及雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)的全面應(yīng)用，非接觸式瀝青路面平整度檢測設(shè)備應(yīng)運而生。此類瀝青路面平整度檢測設(shè)備采集樣點密、精度高，但是所用傳感器太多，整套設(shè)備的成本較高。
國內(nèi)瀝青路面平整度檢測設(shè)備研制起步較晚，發(fā)展緩慢。自20世紀(jì)80年代后期開始，通過技術(shù)及相關(guān)部分設(shè)備的引進(jìn)和自主開發(fā)，在路面檢測方面也取得一定的成果，研制生產(chǎn)了聯(lián)系平整度儀、顛簸累積儀等檢測設(shè)備，但是普遍存在檢測手段落后、效率不高、對交通干擾嚴(yán)重等問題。
目前，由人工檢測向自動化檢測技術(shù)發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，由低速度向高速度、高精度發(fā)展。路面檢測設(shè)備在國內(nèi)越來越多，但是卻不存在符合國情、價格實惠、檢測速度快、精度高等滿足不同等級路面檢測需求以及多項指標(biāo)綜合檢測儀器。雖然我們?nèi)栽诓粩嗟呐Γ峭顿Y低，技術(shù)跟不上，研發(fā)進(jìn)度緩慢等一系列歷史問題，應(yīng)該讓我們意識到開發(fā)更完善的路面檢測儀器是相當(dāng)緊迫和必需的。
