京津、武廣、滬寧、鄭西高鐵開(kāi)通了，“高鐵時(shí)代”也悄然來(lái)臨。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，未來(lái)三年我國(guó)高速鐵路的投資額度將在9000億元以上，到2012年，我國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)形成“8小時(shí)省會(huì)交通圈”。

　　雖然高高在上的票價(jià)曾遭受諸多詬病，頻繁的車(chē)輛班次也曾讓人不禁質(zhì)疑這些線(xiàn)路的交通需求量是否有預(yù)期之大，但高鐵的誕生無(wú)疑為廣大旅客的出行創(chuàng)造了又一新的選擇，使得鐵路面對(duì)航空公司爭(zhēng)搶客流的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)可以變得底氣十足。筆者曾在一個(gè)普通的工作日乘坐武廣高鐵，在武漢站上車(chē)時(shí)旅客稀稀寥寥，而過(guò)了岳陽(yáng)站后列車(chē)就逐漸滿(mǎn)員，直到終點(diǎn)廣州南站。武廣沿途原本交通不便的各座小城市都因?yàn)檫@條鐵路迎來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇，這大概也是高鐵帶來(lái)的另一方面的社會(huì)效益。

　　高鐵建設(shè)的大潮已經(jīng)勢(shì)不可擋，如何分得這一巨大蛋糕已成為許多工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)關(guān)注的話(huà)題。高鐵建設(shè)分為基建、鋪軌、車(chē)輛和配套設(shè)施購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四大階段，每一階段都少不了自動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)品的參與。如鐵路信號(hào)設(shè)備、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)站的檢票閘機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站的配電與照明裝置等，這些領(lǐng)域都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)空間。以列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)為例，其在高鐵建設(shè)的總投資中占據(jù)的比例約為10%，按2010-2012年我國(guó)高鐵建設(shè)的總投資為1.41萬(wàn)億元計(jì)算，列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)即將擁有1410億元的市場(chǎng)規(guī)模，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。

　　“高鐵蛋糕”固然十分誘人，但工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)想成功參與其中也并非易事。高鐵屬于鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)于工業(yè)自動(dòng)化和電氣產(chǎn)品的要求也相對(duì)較高。如在武廣高鐵的終點(diǎn)站——廣州南站配電室項(xiàng)目的招標(biāo)中，符合技術(shù)參數(shù)要求的僅有國(guó)外幾家企業(yè)的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)品牌尚無(wú)法進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。此外，高鐵工程的建設(shè)速度很快，對(duì)于工期要求嚴(yán)格，這也決定了工業(yè)自動(dòng)化供應(yīng)商的產(chǎn)品交貨期要嚴(yán)格滿(mǎn)足用戶(hù)需求，同時(shí)投運(yùn)、調(diào)試工作也需與工程進(jìn)度緊密契合。而在某些高鐵項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，環(huán)境惡劣，對(duì)于工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品的防護(hù)等級(jí)、抗干擾能力等要求很高。要想分得高鐵這杯羹，工業(yè)自動(dòng)化廠商還要經(jīng)受得住產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性等多重考驗(yàn)。

　　鐵路用戶(hù)十分看重“應(yīng)用業(yè)績(jī)”，因此，對(duì)于工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)來(lái)說(shuō)這一行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻很高，但一次成功的應(yīng)用就很有可能幫助企業(yè)打開(kāi)高鐵應(yīng)用的大門(mén)。這場(chǎng)高鐵建設(shè)大潮帶來(lái)的機(jī)遇對(duì)人人來(lái)說(shuō)都是平等的，敏銳的市場(chǎng)眼光、扎實(shí)的技術(shù)功底、的服務(wù)能力則將成為終贏得訂單的關(guān)鍵。