對高速航空發(fā)動機(jī)的加載檢測。

航空發(fā)動機(jī)一般都以體積小，速度高，馬力大著稱。針對航空發(fā)動機(jī)的測試臺設(shè)計(jì)制造有相當(dāng)?shù)碾y度。

航空發(fā)動機(jī)號稱現(xiàn)代工業(yè)加工上的明珠，其加工制造難度和要求可想而知。而針對發(fā)動機(jī)的檢測更是難上加難。

我公司從優(yōu)選擇臺架材質(zhì)，提高剛性減小振動，精細(xì)安裝保證了測試臺架的可靠性、安全性和檢測精度。并根據(jù)被測發(fā)動機(jī)的參數(shù)非標(biāo)設(shè)計(jì)制造了高速高精度的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、高速電渦流加載器及測試專用高速柔性聯(lián)軸器。經(jīng)測試，測試臺架檢測數(shù)據(jù)精確，檢測操作安全可靠。臺架獲得用戶好評。

我公司非標(biāo)定制的高速高精度轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速范圍：0-12000rpm

精度等級：0.2級

我公司非標(biāo)定制的高速電渦流制動器

轉(zhuǎn)速范圍：200-8500rpm

航空發(fā)動機(jī)小知識：

航空發(fā)動機(jī)常分為：渦流噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)

1、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（渦噴）：是把燃燒后的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。

優(yōu)點(diǎn)：高速性特別好。

缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性差。

渦噴發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用于：一般的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、無人機(jī)上使用。

2、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（渦扇）：為了提高熱傳遞效率，渦扇發(fā)動機(jī)不直接把氣體排出，而是通過內(nèi)涵道推動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的氣體推動飛機(jī)飛行。

優(yōu)點(diǎn)：省油。

缺點(diǎn)：速度沒有渦噴快。

渦扇發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用于：飛機(jī)。比如：波音747 、737等和空客A380等民用飛機(jī)。

3、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（渦槳）：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風(fēng)扇直徑，風(fēng)扇直徑大到飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)放不下，沒辦法再把風(fēng)扇放外面，這樣就形成了渦槳發(fā)動。

也可以說渦槳發(fā)動機(jī)就是大涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)。只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高必須有個(gè)齒輪箱來減速，這樣才能讓大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降下來，讓風(fēng)扇的風(fēng)力帶動飛機(jī)飛行。

優(yōu)點(diǎn)：省油、維修簡單。

缺點(diǎn)是：飛行速度會更慢。

渦槳發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用于：運(yùn)輸機(jī)，如：C-130大力神運(yùn)輸機(jī)、安-22運(yùn)輸機(jī)。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

延伸閱讀：
空中飛機(jī)F35跟其他幾款5代戰(zhàn)機(jī)有著不一樣的地方？就是F35飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)短距垂直起飛，那么只有一臺發(fā)動機(jī)的它是如何做到這一點(diǎn)的呢？
實(shí)際上F35的誕生并不順利，與他一同競爭的還有另外一種飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，為什么最終是F35獲勝了呢？在研發(fā)設(shè)計(jì)開飛機(jī)的過程中，美國有三家公司參與到競標(biāo)設(shè)計(jì)中的分別是洛克希德馬丁公司，波音公司和麥道公司這三家公司，都具有極其雄厚的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。三家公司分別提供了三套不同的設(shè)計(jì)方案，但是麥道公司在一開始便被淘汰，后來在波音公司合并進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，實(shí)際上最后是洛克希德馬丁公司和波音公司進(jìn)行對決，由于這項(xiàng)工程有贏者通吃的特點(diǎn)，也就是說最終競標(biāo)成功的公司能夠獲得全國的陸海空三軍訂單，而失敗的公司將一分錢都得不到，并且所有的前期投入都將付之東流，所以兩家公司都卯足了勁，投入到了開發(fā)設(shè)計(jì)過程中來面對巨大的壓力。
波音公司拿出了X32方案，而洛克希德公司拿出了X35方案，在原型機(jī)完成首飛后的一年里，與美方對這型飛機(jī)及其各種自行飛機(jī)及其各種類型進(jìn)行了各種測試，最終在2011年10月26日，美方宣布采用洛克希德馬丁公司的X35方案，也就是現(xiàn)在的F35。X32飛機(jī)為了滿足垂直起降這樣一個(gè)性能的要求，在機(jī)腹下部放置了兩個(gè)小型發(fā)動機(jī)噴口，在推遲起飛模式下將違規(guī)風(fēng)口關(guān)閉，把發(fā)動機(jī)的氣流引到機(jī)物下方口噴出，高起飛機(jī)完成垂直起飛，但是為了滿足短距垂直起飛時(shí)發(fā)動機(jī)龐大的進(jìn)氣量需求，X32將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道安排在了下顎部位，并且進(jìn)氣道開口巨大無比，使得飛機(jī)整體外形上不太美觀，而洛克希德馬丁公司主持開展了X35則另辟蹊徑，采用另一種不同的設(shè)計(jì)。

如果我們仔細(xì)觀察F35起效過程，就會發(fā)現(xiàn)在機(jī)身中前部會打開一個(gè)蓋子，這個(gè)蓋子下面藏的就是它能夠完成短距垂直起飛的秘密。洛克希德馬丁公司采用了軸驅(qū)動升力風(fēng)扇系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過將一個(gè)兩極對邊升力分散內(nèi)置到機(jī)體中部，將機(jī)身上方的冷氣流向下推出配合，可旋轉(zhuǎn)的尾噴口噴出了發(fā)動機(jī)高速氣流使得X35在這種落在機(jī)身全部和尾部同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)動力點(diǎn)，將飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的托起，而進(jìn)入平飛模式后，機(jī)身的分散將會關(guān)閉，轉(zhuǎn)為水平提供推力，這項(xiàng)技術(shù)并不是美國人的原創(chuàng)，而是借鑒了蘇聯(lián)的黑科技，亞克141的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得來的，實(shí)際上F35有幾種子型號，并不是每種型號都有垂直起降的功能，F(xiàn)35a作為空軍使用的機(jī)型，沒有短距垂直起降的需要，因此它就使用傳統(tǒng)的起降方式和F35二形成高低搭配的局勢，取代F16戰(zhàn)斗機(jī)以及a10攻擊機(jī)，執(zhí)行一些對地攻擊任務(wù)。而當(dāng)初的短距垂直起降，實(shí)際上是F35B和F35C兩種子型號才具備的功能。35B主要是提供給陸戰(zhàn)隊(duì)使用，F(xiàn)35C則是面向航空兵，主要是艦載航空兵，在這種起飛環(huán)境狹窄，起飛距離短的情況下，F(xiàn)35型飛機(jī)才能夠發(fā)揮它的特點(diǎn)和優(yōu)勢，也即是良好的短距垂直起飛性能。