鐵路車輛車輪鋼軌滾動接觸疲勞裂紋的發生，不僅影響軌道車輛的抗側滑能力，而且會對軌道、軌枕結構強度和安全造成嚴重威脅，且隨著高速磨損的鐵路運營，其發生率正在不斷地提高。

微機控制電液伺服疲勞鋼軌滾動疲勞試驗系統，主要用于測定鋼軌焊接接頭的疲勞壽命試驗。新焊的鋼軌，在焊接接頭處有約0.5毫米的焊高，列車通過時引起垂向沖擊載荷，為動載；用過一段時間后，焊高被磨掉，變為凹坑，仍然引起沖擊載荷。

在試驗過程中，先將試件（鋼軌焊接接頭）通過試驗夾具固定在試驗臺架上（臺架能夠橫向來回移動，zui大移動距離1000mm，），然后通過作動器連接車輪，在豎直方向先加一個靜載（約150kN）、水平方向同時加載（動態±50kN，±500mm/0.5Hz），在不定期的時候給垂直方向再加一個沖擊載荷（動載）。以測試鋼軌焊接接頭的疲勞壽命。

主要技術指標與要求：

1、軸向激振zui大負荷：

1.1  軸向激振靜態負荷：0—300kN

1.2  軸向激振動態負荷: ±300kN

1.3  負荷精度：優于±1% F.S.

1.4  平均負荷波動度：優于±1% F.S.

1.5  軸向激振器行程：±50mm

2、徑向激振zui大負荷：

2.1  徑向激振靜態負荷：0—50 kN

2.2  徑向激振動態負荷: ±50 kN

2.3負荷精度：優于±1% F.S.

2.4  平均負荷波動度：優于±1% F.S.

2.5徑向激振器行程：±500mm

3、試驗頻率： 0.1—5Hz，

   垂直方向作動器行程：≥±50 mm

   水平方向作動器行程：≥±500 mm

   位移準確度：±0.5%FS.

4．試驗控制系統：

  4.1  試驗波形：正弦波、三角波、斜波、自定義波形等；

  4.2  激振頻率：0.1-5Hz（垂向滿足300 kN /±10mm/5Hz，橫向滿足50 kN /±500mm/0.5Hz）；

  4.3  軸向、側向疲勞既可實現分別激振，也可實現復合激振；

  4.4  在軸向、側向疲勞以正弦波進行相同頻率激振時，相位在0-360°內可進行自由調節；

  4.5  多通道多參數全數字閉環控制，自動調節系統的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號調節技術，所有通道均以5kHz速率進行同步反饋和采集。

5．試驗機控制系統能自動標定試驗機準確度、能夠自動調零。

6．全數字顯示軸向試驗力、軸向位移（變形）、徑向試驗力、徑向位移（變形）、試驗頻率等多個工程量，多通道并行獨立完成測量、顯示、控制任務。

7．可選擇力（應力）、變形（應變）、位移、速度等多種控制方式。

8．支持Win10及各種版本Windows操作系統，界面友好，操作簡單，能完成試驗條件、試樣參數等設置、試驗數據處理，試驗數據能以多種文件格式保存，試驗結束后可再現試驗歷程、回放試驗數據，試驗數據可導入在Word、Excel、Access、MATLAB等多種軟件下，進行統計、編輯、分類、擬后試驗曲線等操作，試驗完成后，可打印出試驗報告。

（注：根據配置不同，價格上下浮動。）