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2008年年底，梅賽德斯C級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)塑料油底殼。那么，下一個(gè)被替代的是誰？材料專家們對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行稱量了嗎？
不斷增加的塑料材料
在進(jìn)氣管之后、缸蓋罩下面、位于機(jī)油過濾器旁，出現(xiàn)的是梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料油底殼。而在此之前，梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的材料一種是鋁合金材料。*款采用這種塑料油底殼的是梅賽德斯C級(jí)轎車四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種聚酯材料（PA 66 GF 35）的優(yōu)點(diǎn)是：比它的金屬老前輩的重量要輕1.1kg。另外的優(yōu)點(diǎn)還有：價(jià)格相對(duì)較低的塑料模具和省略了金屬油底殼的后續(xù)機(jī)械加工。這兩項(xiàng)就可以把油底殼的價(jià)格降低30%～40%。
“汽車工業(yè)中的塑料材料”專業(yè)大會(huì)的人Rudolf Stauber教授以及梅賽德斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬集團(tuán)公司材料和強(qiáng)度部門的人預(yù)言：汽車工業(yè)中使用的塑料零部件將會(huì)從目前的占汽車重量的16％（不含熱塑性塑料）增加到20%。
Rudolf Stauber教授認(rèn)為，在現(xiàn)代化的汽車制造中，聚酯材料有著極為重要的作用；它能*地把復(fù)雜的幾何形狀、結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式很好地結(jié)合在一起。也就是說：不僅是具有減輕重量的優(yōu)點(diǎn)，而且，聚酯材料也會(huì)帶來價(jià)格方面的好處。
巴斯夫公司汽車制造應(yīng)用技術(shù)部的人Walter Rau也認(rèn)為，隨著*種需要承受扭矩的汽車零件采用塑料材料之后，汽車工業(yè)就找到了下一個(gè)突破口：轎車的塑料油底殼。塑料油底殼大批量投入使用之后，這一目標(biāo)即大功告成。
他的看法是：迄今為止，所有被安裝使用的變速器油底殼或者發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括奔馳C級(jí)轎車的油底殼，更多的像一個(gè)“蓋”，而不像一個(gè)“盆”。今天在大多數(shù)轎車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼屬于一種“支撐性”的油底殼，它們支撐著上面的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器。因此，Walter Rau認(rèn)為，這類油底殼將會(huì)是下一個(gè)被塑料材料替代的產(chǎn)品。
極有潛力的塑料材料
另一種在汽車制造領(lǐng)域中極有潛力的塑料材料是PPA（聚鄰苯二甲酰胺）。這種熱塑性塑料的價(jià)格在PA和價(jià)格昂貴的高強(qiáng)度塑料（例如PPEK聚醚醚酮）之間。根據(jù)Evonik公司的高強(qiáng)度塑料市場(chǎng)人Ursula Keil的介紹，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了世界上*一家提供PPA材料汽車零部件的企業(yè)。這種塑料材料的優(yōu)點(diǎn)是：除了與使用密封件的金屬件相比，重量較輕之外，這種材料制作的零件還便于裝配。
蒸汽噴射試驗(yàn)箱價(jià)格
全部由塑料材料制造的轎車：由Senoplast和GTF創(chuàng)新技術(shù)公司小批量生產(chǎn)
奧地利Senopast集團(tuán)公司的Thomas 則認(rèn)為：在利用塑料代替金屬材料時(shí)首先要把低檔車和高檔車分開。在新工業(yè)化國家的低檔車中，塑料零部件的利用率是在縮小，至多是保持不變，如Dacia Logan轎車以及Tata Nano轎車。在Tata Nano高檔轎車中，其B立柱內(nèi)側(cè)不再是金屬鐵板制作。而對(duì)于小批量和低檔車，又出現(xiàn)了金屬材料強(qiáng)烈的回潮。他認(rèn)為彩色塑料的汽車蒙皮零件有著特殊的發(fā)展?jié)摿Α＠缭陔妱?dòng)車輛中，彩色塑料蒙皮可以成為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。
在曼海姆大會(huì)期間，Senoplast公司和GFT創(chuàng)新技術(shù)公司展示了一輛由純塑料材料制造的、通過了UTAC/法國（50km/h，正面碰撞）小批量生產(chǎn)認(rèn)證的轎車。
Quadrant塑料合成材料公司Ralf Seufert對(duì)此的看法是：車前、車后的碰撞結(jié)構(gòu)以及車架結(jié)構(gòu)是目前以塑帶鋼研發(fā)的重點(diǎn)。他認(rèn)為，在這些部位，塑料壓制技術(shù)結(jié)合長玻璃纖維增強(qiáng)的GMT塑料和織物纖維增強(qiáng)的GMTex塑料在減輕車輛重量方面有著巨大的潛力。
在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用
在汽車內(nèi)部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發(fā)展前途。在汽車內(nèi)飾中，工程師們有可能研發(fā)出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應(yīng)具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗(yàn)箱生產(chǎn)廠家
由Firma Trocellen公司研發(fā)的合成材料在注塑時(shí)加入了約2～4mm的聚酯發(fā)泡材料，zui后與聚氨酯材料Baypreg F一起制成一種“三明治”結(jié)構(gòu)的合成材料，它具有蜂窩狀內(nèi)芯和玻璃纖維增強(qiáng)的外層。其中的發(fā)泡材料提高了吸收噪音的性能，可把噪音降低4dB。這種合成材料的回收再利用也非常方便。回收再利用技術(shù)的專業(yè)公司——Wipag有限責(zé)任股份公司的專家們研發(fā)了一種合成材料分離技術(shù)，能夠?qū)⒍鄬樱ㄕ辰拥摹⒈趁嫱克艿牧悴考碗p層零件、SkinForm零件）的、有著熱塑性基體材料（例如PA，PHBT）的合成材料分離開來，分離后的回收率達(dá)99.85%。
結(jié)束語
塑料材料在汽車工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗(yàn)箱生產(chǎn)廠家
| JWIPSJ系列 巨為互聯(lián)網(wǎng)+ 蒸汽噴射試驗(yàn)箱技術(shù)指標(biāo) JWSJ系列 巨為儀器+ 蒸汽噴射試驗(yàn)機(jī)技術(shù)指標(biāo) | ||||
| 配置 型號(hào)(Model) | JWIPSJ616 | JWIPSJ1000 | JWIPSJ1400 | |
| 基本配置 型號(hào)(Model) | JWSJ616 | JWSJ1000 | WJSJ1400 | |
| 箱體設(shè)計(jì) |
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| 內(nèi)容積（Inside capacity） | 616L | 1000L | 1400L | |
| 內(nèi)箱尺寸 (mm) Insidedimensions
| 寬(w) | 800 | 1300 | 1600 |
| 深(d) | 700 | 700 | 800 | |
| 高(h) | 1100 | 1100 | 1100 | |
| 外箱尺寸(mm) Outsidedimensions
| 寬(W) | 900 | 1300 | 1700 |
| 深(D) | 1005 | 1005 | 1105 | |
| 高(H) | 1970 | 1970 | 1970 | |
| 容積流量 | 30-150 bar | |||
| 溫度 | 20-80℃ | |||
| 升溫速率 | 2℃/min | |||
| 間距 | 100-150±2 mm | |||
| 測(cè)試時(shí)間 | 5-600分鐘 | |||
| 溫度波動(dòng)度 Temperature fluctuation | ±1.0℃ | |||
| 可調(diào)角度 | 0，15，25，30，45，60，90℃ | |||
| 水流升/分鐘 | 5~20 | |||
| 水源 | 去離子水 | |||
| 額定電壓 | AC380V ±10% 50HZ 3/N/PE | |||
| zui大功率Max power consumption | 5KW | |||
| zui大電流Max current | 45A | |||
| 進(jìn)排水接口 | 6分 | |||
| 聲壓級(jí)(2) | 68 DB | |||
| 箱體凈重 | 500KG | 700KG | 1000KG | |
| 使用環(huán)境溫度/濕度 | 25℃±2℃/≤95%RH | |||
蒸汽噴射試驗(yàn)箱生產(chǎn)廠家 （巨為儀器-創(chuàng)新產(chǎn)品）
steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)
巨為儀器蒸汽噴射試驗(yàn)箱適用于DIN 55662車輛外體或手持部件所用基板的有機(jī)涂層的黏附力和抵抗力的測(cè)試.滿足測(cè)試規(guī)范汽車廠家：寶馬,奔馳,通用,大眾,福特,沃爾沃等規(guī)范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）
JOOWAY steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.
