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上海蒸汽噴射試驗箱詳細介紹
2008年年底，梅賽德斯C級轎車的發(fā)動機有了一個塑料油底殼。那么，下一個被替代的是誰？材料專家們對車輛的結(jié)構(gòu)進行稱量了嗎？
不斷增加的塑料材料
在進氣管之后、缸蓋罩下面、位于機油過濾器旁，出現(xiàn)的是梅賽德斯發(fā)動機的塑料油底殼。而在此之前，梅賽德斯發(fā)動機油底殼的材料一種是鋁合金材料。*款采用這種塑料油底殼的是梅賽德斯C級轎車四缸柴油發(fā)動機。這種聚酯材料（PA 66 GF 35）的優(yōu)點是：比它的金屬老前輩的重量要輕1.1kg。另外的優(yōu)點還有：價格相對較低的塑料模具和省略了金屬油底殼的后續(xù)機械加工。這兩項就可以把油底殼的價格降低30%～40%。
“汽車工業(yè)中的塑料材料”專業(yè)大會的人Rudolf Stauber教授以及梅賽德斯的競爭對手寶馬集團公司材料和強度部門的人預言：汽車工業(yè)中使用的塑料零部件將會從目前的占汽車重量的16％（不含熱塑性塑料）增加到20%。
Rudolf Stauber教授認為，在現(xiàn)代化的汽車制造中，聚酯材料有著極為重要的作用；它能*地把復雜的幾何形狀、結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟的生產(chǎn)方式很好地結(jié)合在一起。也就是說：不僅是具有減輕重量的優(yōu)點，而且，聚酯材料也會帶來價格方面的好處。
巴斯夫公司汽車制造應用技術部的人Walter Rau也認為，隨著*種需要承受扭矩的汽車零件采用塑料材料之后，汽車工業(yè)就找到了下一個突破口：轎車的塑料油底殼。塑料油底殼大批量投入使用之后，這一目標即大功告成。
他的看法是：迄今為止，所有被安裝使用的變速器油底殼或者發(fā)動機油底殼，包括奔馳C級轎車的油底殼，更多的像一個“蓋”，而不像一個“盆”。今天在大多數(shù)轎車中使用的發(fā)動機油底殼屬于一種“支撐性”的油底殼，它們支撐著上面的發(fā)動機變速器。因此，Walter Rau認為，這類油底殼將會是下一個被塑料材料替代的產(chǎn)品。
極有潛力的塑料材料
另一種在汽車制造領域中極有潛力的塑料材料是PPA（聚鄰苯二甲酰胺）。這種熱塑性塑料的價格在PA和價格昂貴的高強度塑料（例如PPEK聚醚醚酮）之間。根據(jù)Evonik公司的高強度塑料市場人Ursula Keil的介紹，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了世界上*一家提供PPA材料汽車零部件的企業(yè)。這種塑料材料的優(yōu)點是：除了與使用密封件的金屬件相比，重量較輕之外，這種材料制作的零件還便于裝配。
全部由塑料材料制造的轎車：由Senoplast和GTF創(chuàng)新技術公司小批量生產(chǎn)
奧地利Senopast集團公司的Thomas 則認為：在利用塑料代替金屬材料時首先要把低檔車和高檔車分開。在新工業(yè)化國家的低檔車中，塑料零部件的利用率是在縮小，至多是保持不變，如Dacia Logan轎車以及Tata Nano轎車。在Tata Nano高檔轎車中，其B立柱內(nèi)側(cè)不再是金屬鐵板制作。而對于小批量和低檔車，又出現(xiàn)了金屬材料強烈的回潮。他認為彩色塑料的汽車蒙皮零件有著特殊的發(fā)展?jié)摿Α＠缭陔妱榆囕v中，彩色塑料蒙皮可以成為一種標準配置。
在曼海姆大會期間，Senoplast公司和GFT創(chuàng)新技術公司展示了一輛由純塑料材料制造的、通過了UTAC/法國（50km/h，正面碰撞）小批量生產(chǎn)認證的轎車。
Quadrant塑料合成材料公司Ralf Seufert對此的看法是：車前、車后的碰撞結(jié)構(gòu)以及車架結(jié)構(gòu)是目前以塑帶鋼研發(fā)的重點。他認為，在這些部位，塑料壓制技術結(jié)合長玻璃纖維增強的GMT塑料和織物纖維增強的GMTex塑料在減輕車輛重量方面有著巨大的潛力。
在汽車內(nèi)飾中的應用
在汽車內(nèi)部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發(fā)展前途。在汽車內(nèi)飾中，工程師們有可能研發(fā)出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產(chǎn)廠家
由Firma Trocellen公司研發(fā)的合成材料在注塑時加入了約2～4mm的聚酯發(fā)泡材料，zui后與聚氨酯材料Baypreg F一起制成一種“三明治”結(jié)構(gòu)的合成材料，它具有蜂窩狀內(nèi)芯和玻璃纖維增強的外層。其中的發(fā)泡材料提高了吸收噪音的性能，可把噪音降低4dB。這種合成材料的回收再利用也非常方便。回收再利用技術的專業(yè)公司——Wipag有限責任股份公司的專家們研發(fā)了一種合成材料分離技術，能夠?qū)⒍鄬樱ㄕ辰拥摹⒈趁嫱克艿牧悴考碗p層零件、SkinForm零件）的、有著熱塑性基體材料（例如PA，PHBT）的合成材料分離開來，分離后的回收率達99.85%。
結(jié)束語
塑料材料在汽車工業(yè)領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發(fā)動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產(chǎn)廠家
| JWIPSJ系列 巨為互聯(lián)網(wǎng)+ 蒸汽噴射試驗箱技術指標 JWSJ系列 巨為儀器+ 蒸汽噴射試驗機技術指標 | ||||
| 配置 型號(Model) | JWIPSJ616 | JWIPSJ1000 | JWIPSJ1400 | |
| 基本配置 型號(Model) | JWSJ616 | JWSJ1000 | WJSJ1400 | |
| 箱體設計 |
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| 內(nèi)容積（Inside capacity） | 616L | 1000L | 1400L | |
| 內(nèi)箱尺寸 (mm) Insidedimensions
| 寬(w) | 800 | 1300 | 1600 |
| 深(d) | 700 | 700 | 800 | |
| 高(h) | 1100 | 1100 | 1100 | |
| 外箱尺寸(mm) Outsidedimensions
| 寬(W) | 900 | 1300 | 1700 |
| 深(D) | 1005 | 1005 | 1105 | |
| 高(H) | 1970 | 1970 | 1970 | |
| 容積流量 | 30-150 bar | |||
| 溫度 | 20-80℃ | |||
| 升溫速率 | 2℃/min | |||
| 間距 | 100-150±2 mm | |||
| 測試時間 | 5-600分鐘 | |||
| 溫度波動度 Temperature fluctuation | ±1.0℃ | |||
| 可調(diào)角度 | 0，15，25，30，45，60，90℃ | |||
| 水流升/分鐘 | 5~20 | |||
| 水源 | 去離子水 | |||
| 額定電壓 | AC380V ±10% 50HZ 3/N/PE | |||
| zui大功率Max power consumption | 5KW | |||
| zui大電流Max current | 45A | |||
| 進排水接口 | 6分 | |||
| 聲壓級(2) | 68 DB | |||
| 箱體凈重 | 500KG | 700KG | 1000KG | |
| 使用環(huán)境溫度/濕度 | 25℃±2℃/≤95%RH | |||
蒸汽噴射試驗箱生產(chǎn)廠家 （巨為儀器-創(chuàng)新產(chǎn)品）
steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)
巨為儀器蒸汽噴射試驗箱適用于DIN 55662車輛外體或手持部件所用基板的有機涂層的黏附力和抵抗力的測試.滿足測試規(guī)范汽車廠家：寶馬,奔馳,通用,大眾,福特,沃爾沃等規(guī)范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）
JOOWAY steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.
