進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據壓力傳感器信號電壓的大小，修正噴油量和點火正時角度，從而使混合氣.大限度的接近理想空燃比14.7：1 ，提高對汽油等燃料的利用率。發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內壓力的大小成正比（正特性）。
進氣壓力傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式壓力傳感器等等。因為壓敏電阻式的尺寸小、測量的精度高、安裝很靈活以及響應的時間快等優點，因此它普通使用于D型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理： 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。
d型壓力感應式汽油噴射系統。工作原理：d型系統通過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。
1、燃油系統組成：主要由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷起動噴油器和噴油器等。 工作原理：電動汽油泵按80—120l/h的泵油量供油。燃油壓力調節器使管道內油壓維持在200kpa，為噴油器提供穩定的噴油壓力。噴油器在距發動機進氣門10—15cm處噴射到進氣歧管。燃油被電動燃油泵從油箱中泵出后送往濾清器，清潔的燃油一部分經壓力調節器調壓后送往噴油器和冷起動閥，多余的燃油則由壓力調節器返回油箱。噴油器噴油時，油路中油壓會有微小變化，因此需要有脈動阻尼器調整，以減少油壓變化。脈動阻尼器可安裝在回油道或者是電動汽油泵上。
2. 空氣供給空氣先流經空氣濾清器，被空氣溫度傳感器測量溫度后流經節流閥體，（當怠速時，空氣由節流閥上的旁通氣道流經進氣歧管；當冷起動時，一部分進氣由旁通空氣閥為發動機提供額外的進氣），流經節流閥后的進氣被進氣歧管壓力傳感器測壓后流入進氣歧管。
3.電控系統
1） ecu根據傳感器信號進行處理，形成一個脈沖信號去操縱噴油器的開啟。 ecu通過時間繼電器控制電磁噴油器的噴油時間，從而控制噴油量。此外，還有點火提前控制、怠速控制等。
2） 怠速工況修正 怠速時通過附加的空氣閥增加混合氣數量。空氣閥工作與進氣截面積有關，如當冷卻水溫達到60度以上時，閥門*關閉。
3） 加速工況修正 壓力變化的信息若不能立刻傳給ecu，將導致加速供油滯后，造成加速不良。在節氣門連接繼電器觸點處輸出脈沖信號，可使ecu及時發出指令增加供油。當節氣門關閉但曲軸高速旋轉時，繼電器產生終止供油以減少油耗的信號（如下坡和制動時）。
4） 溫度修正 在進氣歧管或空氣濾清器上裝有進氣溫度傳感器，以此得到修正空氣密度隨溫度的變化規律。一般空氣溫度每降低10度，則增加供油1%—3%。 汽油泵控制如所示，發動機起動時，點火開關與st接通，線圈l2通電，繼電器觸點閉合，汽油泵通電工作。發動機轉動，其轉速信號ne輸入ecu，vt導通，線圈1通電。只要發動機運轉，繼電器觸點就閉合。
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