是否在0.3~0.6mm之間，若間隙過(guò)小，應(yīng)更換大密封圈和卸壓件。
液壓油泵裝好后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象。
臥式導(dǎo)熱油泵供油正時(shí)的檢查和調(diào)整

1、就機(jī)檢查供油正時(shí)導(dǎo)熱油泵固定在臥式上，
可能因?yàn)楦鞣N情況造成供油正時(shí)不準(zhǔn)，
這時(shí)就需要檢查供油正時(shí)。進(jìn)口計(jì)量泵(a)一人搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸活塞處于壓縮行程(即I缸進(jìn)、

排氣門都出現(xiàn)間隙)時(shí)，當(dāng)固定標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號(hào)時(shí)，
停止搖轉(zhuǎn)曲軸。(b)對(duì)于有導(dǎo)熱油泵靠前分泵開(kāi)始供油正時(shí)標(biāo)記的，
檢查聯(lián)軸器(或自動(dòng)提前器)上的定時(shí)刻線標(biāo)記是否與泵殼前端上的刻線記號(hào)對(duì)上。

若兩記號(hào)正好對(duì)上，則說(shuō)明供油正時(shí)正確；若聯(lián)軸器上的標(biāo)決還未到泵殼刻線記號(hào)，
則說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)晚；反之若聯(lián)軸器上的標(biāo)記已超過(guò)泵殼刻線記號(hào)，則說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)早。
而對(duì)于聯(lián)軸器和泵殼前端無(wú)刻線記號(hào)的，此時(shí)就應(yīng)該拆下導(dǎo)熱油泵I缸高壓油管，

一人搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)快要到達(dá)I缸供油提前角位置時(shí)，要緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，
一人凝視I缸出油閥的出油口油面，當(dāng)油面剛剛向上一動(dòng)時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)曲軸，
檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對(duì)應(yīng)的指針對(duì)上
(為以后檢查方便，這時(shí)可在聯(lián)軸器和泵殼上補(bǔ)做一對(duì)正時(shí)記號(hào))。

低價(jià)供應(yīng)油研油泵S-PV2R12-23-47-F-REAA-40

液壓液壓油泵系統(tǒng)中的卸荷控制方式一般通過(guò)換向閥控制溢流閥或采用^型中位機(jī)能的換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，
其液壓回路分別如圖2-3和圖2-4所示。對(duì)于通過(guò)溢流閥卸荷的液壓液壓油泵系統(tǒng)，

主要癥狀是卸荷壓力不為零，引起此類問(wèn)題的原因是：溢流閥主閥芯不能*打開(kāi)；當(dāng)
溢流閥主彈簧預(yù)壓縮量太大，彈簧過(guò)長(zhǎng)或主閥芯卡滯等都會(huì)造成卸荷不*；
溢流閼在卸荷狀態(tài)時(shí)，因外部原因，主閥芯壓力平衡狀態(tài)失控；當(dāng)換向閥卡死，
不能充分打開(kāi)時(shí)，也會(huì)使液壓油泵系統(tǒng)壓力不能正常卸荷。
卸荷失控問(wèn)題可能有下列情形：換向閥裝反， 引起不卸荷；
換向閥裝反(M型換向閥主閥芯不對(duì)稱)，引起不卸荷；換向閥復(fù)位彈簧折斷，
閥芯不回中位，必然影響卸荷；比例壓力閼在未得到控制信號(hào)時(shí)自動(dòng)卸荷；
此外，比例閥的主閥彈簧可調(diào)，如果調(diào)得過(guò)緊，也不能充分卸荷。

在高速行駛條件下，如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高造成機(jī)油粘度和潤(rùn)滑性能下降導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警。
還有就是在高速時(shí)，機(jī)油泵的供油量不足，和本身機(jī)油加注量不在標(biāo)準(zhǔn)范圍。
發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的油道出現(xiàn)賭塞導(dǎo)致的供油不足。
泄壓閥的彈簧如在正常范圍是不建議去拉長(zhǎng)的，
拉長(zhǎng)后會(huì)導(dǎo)致在冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力高機(jī)油濾清器漏油的現(xiàn)象。

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