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產品品牌：德國HBM稱重傳感器，HBM稱重傳感器
這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩定。
微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）-由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執行器構成一個三級級統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術。它的右側則為主要應用領域列舉。很明顯，MEMS的好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應、設計理念和工藝流程，也即采用常規標準的CMOS工藝與二維、三維微細加工技術相結合的方法，其中也包括微機械結構件的制作。
德國HBM傳感器其它型號種類
Z6FD1/5Kg PW18C3/5Kg HLCB/ZFP/1.76t
Z6FC3/5Kg PW18C3/10Kg HLCB/ZFP/4.4t
Z6FD1/1T PW18C3/20Kg HLCB/ZZAK/1.76t
Z6FC3/1T PW18C3/50Kg HLCB/ZDP/1.76
Z7AD1/0.5T PW18C3/75Kg HLCB/1.76t/ZEL
Z7AC3/1T PW18C3/H1/5Kg HLCB/1.76t/ZELR
Z7AC3/2T PW18C3/H1/10Kg HLCB/4.4t/ZEL
Z7AC3/5T PW18C3/H1/20Kg HLCB/10t/ZEL
Z7AC3/10T PW18C3/H1/50Kg HLCB/PCX/1.76SET
HLCB1D1/10t PW18C3/H1/75Kg HLCB/ZPU/1.76T
德國hbm接線盒相關信息
汽車動力系統中智能傳感器的研究發展較早，傳感器在汽車動力系統的應用技術也比較成熟，汽車動力系統包括引擎控制、傳送控制、電子油門控制、點火系統等。這些分系統中都離不開傳感器，它們的電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠，并且，汽車車體內的空間有限，構建系統的空間更是有限，快速可靠、精度高、體積小的智能傳感器是優先選擇之一。其中，智能微加速度傳感器、智能硅壓力傳感器、力和力矩傳感器等已在汽車動力系統中廣泛應用。
2在汽車安全行駛系統的應用
汽車安全行駛是汽車行駛的首要條件，穩定可靠功能齊全的安全檢測系統*，ABS控制、牽引控制、氣囊控制、電動轉向系統、車間距離自動控制、加速度、陀螺、攝像機、雷達等系統都屬于汽車安全行駛系統。如：氣囊控制，安全氣囊觸發系統用微加速或微慣性20%EP CCP1-50K DC002-20T U3B1-50K-B U3C1-10K-B
CCP1-100K DC002-25T U3B1-100K-B U3C1-20K-B
CCP1-200K DC002-30T U3B1-200K-B U3C1-50K-B
CCP1-300K DC002-40T U3B1-500K-B U3C1-100K-B
CCP1-500K U3B1-1T-B
B8Q-C3-2000Kg-3B BM24R-130Kg-C3-3B HM8-C3-25t-6.5B6
B9C-C3-5K-9B BM24R-280Kg-C3-3B HM8-C3-30t-6.5B6
B9C-C3-10K-9B BM24R-250Kg-C3-3B HM8C-C3-500kg-4B
B9C-C3-15K-9B BM24R-500Kg-C3-3B HM8C-C3-1t-4B
B9C-C3-20K-9B BM24R-1t-C3-3B HM8C-C3-1.5t-4B
B9C-C3-30K-9B BM24R-2t-C3-3B HM8C-C3-2t-4B
B9C-C3-40K-9B BM24R-3.5t-C3-3B HM8C-C3-3t-6B
XK3190-T12EKR-50KR-75KR-100KR-150KR-200KDW-10-V1
KDW-15-V1KDW-25-V1KDW-50-V1
工作原理
微傳感器不是傳統傳感器簡單的物理縮小的產物，而是基于半導體工藝技術的新一代器件：應用新的工作機制和物化效應，采用與標準半導體工藝兼容的材料，用微細加工技術制備的。因此有時也稱為硅傳感器。可以用類似的定義和技術特征類推描述微執行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規模生產。應該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設計周期、降低開發前期小批量試產的成本。但對實際應用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產成本更低，應用價值更高。
BM3-C3-50Kg-6B H3-C3-600kg-3B BM8H-C3-5t-6B
BM3-C3-100Kg-6B H3-C3-1t-3B BM8H-c3-1.0t-6b6-a1
BM3-C3-150Kg-6B H3-C3-1.5t-3B BM8H-c3-2.0t-6b6-a1
BM3-C3-200Kg-6B H3-C3-15t-6B HM9B-C3-10t-12B
BM3-C3-250Kg-6B H3-C3-20t-6B HM9B-C3-20t-12B
65088S-100K-1000 65088-25Klb 60050-25lb
65088S-200K-1000 65088-50Klb 60050-50lb
60001A50-1177 65088-100Klb 60050-100lb
65023S-4K-5113 65088-200Klb 60050-150lb
60001A20K-1177 65088-10t 60050-200lb
