全國批德國hbm重量傳感器代理商廠家價格，【廣州洋奕電子】

產品品牌：德國HBM重量傳感器，HBM重量傳感器

利用應變電阻式工作原理，采用硅-藍寶石作為半導體敏感元件，具有的計量特性。   

藍寶石系由單晶體絕緣體元素組成，不會發生滯后、疲勞和蠕變現象；藍寶石比硅要堅固，硬度更高，不怕形變；藍寶石有著非常好的彈性和絕緣特性（1000   OC以內），因此，利用硅-藍寶石制造的半導體敏感元件，對溫度變化不敏感，即使在高溫條件下，也有著很好的工作特性；藍寶石的抗輻射特性*；另外，硅   -藍寶石半導體敏感元件，無p-n漂移，因此，從根本上簡化了制造工藝，提高了重復性，確保了高成品率。

用硅-藍寶石半導體敏感元件制造的壓力傳感器和變送器，可在惡劣的工作條件下正常工作，并且可靠性高、精度好、溫度誤差極小、性價比高。   

表壓壓力傳感器和變送器由雙膜片構成：鈦合金測量膜片和鈦合金接收膜片。印刷有異質外延性應變靈敏電橋電路的藍寶石薄片，被焊接在鈦合金測量膜片上。被測壓力傳送到接收膜片上（接收膜片與測量膜片之間用拉桿堅固的連接在一起）。在壓力的作用下，鈦合金接收膜片產生形變，該形變被硅-藍寶石敏感元件感知后，其電橋輸出會發生變化，變化的幅度與被測壓力成正比。   

德國HBM傳感器其它型號種類

RTN0.05/15T 1-S40AC3/200Kg 1-W1/5MM-T位移傳感器

RTN0.05/22T 1-S40AC3/500Kg 1-MVD2510 放大器

RTN0.05/33T 1-S40AC3/1T

RTN0.05/47T 1-S40AC3/2T

RTN0.05/68T 1-S40AC3/3T

RTN C3/1T 1-S40AC3/5T

RTN C3/2.2T 1-SSCD1/550KG

RTN C3/4.7T 1-U2A/100Kg

RTN C3/10T 1-U2A/200Kg

RTN C3/15T 1-U2A/500Kg

德國hbm重量傳感器 相關信息

一、是開發新材料、新工藝和開發新型傳感器;

半導體材料在敏感技術中占有較大的技術優勢，半導體傳感器小僅靈敏度高、響應速度快、體積小、質量輕，且便于實現集成化，在今后的一個時期，仍占有卞要地位。以一定化學成分組成、經過成型及燒結的功能陶瓷材料，其大的特點是耐熱性，在敏感技術發展中具有很大的潛力。此外，采用功能金屬、功能有機聚合物、非晶態材料、固體材料、薄膜材料等，都可進一步提高傳感器的產品質量及降低生產成本。

二、是實現傳感器的多功能、高精度、集成化和智能化;

 將半導體的精密細微加工技術應用在傳感器的制造中，可*地提高傳感器的性能指標，并為傳感器的集成化、超小型化提供了技術支撐。

三、是通過傳感器與其它學科的交叉整合，實現無線網絡化。

隨著人們對自然的認識深化，會小斷發現一些新的物理效應、化學效應、生物物效應等。利用這此新的效應可開發出相應的新型傳感器，從而為提高傳感器性能和拓展傳感器的應用范圍提供新的可能。

B6G-C3-300Kg-3G6 BM14D-C2-50t-20B H8Q-C3-2000Kg-3B

B6G-C3-500Kg-3G6 BM14D-C2-60t-20B H9N-N10-25K-9B

B6G-C3-600Kg-3G6 BM14D-C2-100t-20B H9N-N10-40K-9B

B6N-C3-7Kg-1B BM14G4-C3-10t-18B H9N-N10-50K-9B

B6N-C3-15Kg-1B BM14G4-C3-20t-18B H9N-N10-60K-9B

B6N-C3-20Kg-1B BM14G4-C3-30t-18B H9N-N10-75K-9B

C2B1B-1T-C3 CWV1-5T U2S1-200K-C3 C2G1-35K-A-C6

C2B1B-2T-C3 CWV1-10T U2S1-250K-C3 C2G1-50K-A-C6

CBE1-10K-C3 CWV1-20T U2S1-500K-C3 U2D1-6K-C3

CBE1-20K-C3 CWV1-50T U2S1-1T-C3 U2D1-10K-C3

CBE1-50K-C3 CWV1-100T U2S1-2T-C3 U2D1-15K-C3

CBE1-100K-C3 CBC1-5K T3B1-20K U2D1-20K-C3

德國hbm重量傳感器 工作原理

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。
2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在*多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可HM8-C3-1.0T-4B7-A

HM8-C3-1T-4B7-AHM8-C3-1.0t-6.5B6

HM8-C3-2.0t-6.5B6HM8-C3-5.0t-6.5B6

HM8-C3-10t-6.5B6CBE1-10K

CMM1-100KCMM1-500K

CMM1-1TCMM1-2T

UMM1-50KUMM1-50kg

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U3S1-200kU2D1-50KG

CBE1-100KU3B1-100K-B

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L6N-C3-100KG-3B6L6N-C3-100KG

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