隧道安全通道

  昨天，崇明總體規劃暨土地利用總體規劃（2016-2040）草案發布，描繪了未來崇明的愿景。據悉，在當前上海長江隧橋節假日擁堵成常態的情況下，將規劃開辟新的位于西部的隧道和軌道交通連接、寶山、嘉定和崇明西部，島內將形成“十里一大景，五里一小景”。

到2040年，崇明常住人口控制在70萬以內，建設用地總規模鎖定在265平方公里以內；劃定生態空間1401平方公里，*基本農田540平方公里，自然濕地保有率從38%提升到45%，森立覆蓋率從22%提升到35%，人均公共綠地面積從6.8平方米提升到20平方米，全年空氣質量優良率（AQI）提升到90%以上。

我公司生產的隧道逃生管是采用新型材料，采用特殊工藝制作而成，而且管道顏色是更為醒目的橘黃色管道，在隧道里面更為醒目，此材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，能迅速恢復原形，不會斷裂，是國家大力*新型隧道施工逃生管道的*材料，淘汰了以往的鋼管，這種新型的隧道逃生管比以往鋼管管壁更光滑，摩擦系數僅為新鋼管的6分之1，大大提高了效率、縮短救援時間.

隧道逃生管對材質的要求：

1. 保障逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力。通常使用的逃生管采用內徑φ600mm壁厚10mm的熱擴無縫鋼管，管節長度6m，也可以使用通過驗證后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必須滿足相應的安全性能要求。隧道安全通道

2.  為便于安裝及拆裝，在每節逃生管，隧道逃生管距端頭1.5m處各設一個吊環、焊接在同一縱斷面上。 

3. 為保證逃生管，隧道逃生管承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

4. 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭（135°）等。

5. 風水管作為緊急救生管道,應緊跟掌子面,末端距掌子面距離不得大于5m，且在管口附近配備醒目的工具箱，箱內存放應急電筒、活動扳手、錘子、鋼釬等應急工具，便于遇緊急情況時打開風水管法蘭盤，開通救生管道，及時輸送水和食物。

6. 逃生管，隧道逃生管須經加工方可使用，結合材質及鷂兒巖隧道現場實際情況分別進行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

7. 逃生管，隧道逃生管采用內徑φ600mm的管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面15m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

8. 應急搶險救援時應利用預設的逃生通道和救生管道迅速與被困人員取得，當預設的逃生通道失效，應立即鉆設救生管道進行和輸送食物，鉆進工藝采用跟管鉆進，跟進套管必須采用地質套管。

隧道逃生管施工注意事項；

1. 加強安全教育培訓，定期開展應急演練。

2. 施工期間注意保護逃生管道暢通。

3. 建立完善各項制度: 

4. 項目現場負責人帶班及隧道工區現場生產負責人要高度重視逃生通道及逃生管，隧道逃生管設置的重要性，并把此項工作作為施工安全強制性要求，不折不扣的執行。

5. 隧道工區掘進工作面嚴格按要求進行設置逃生管道、積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時報監理進行檢查和驗收。對未按規定安裝或一個星期內安裝未完成的，堅決進行停工處理。

6. 同時結合自身實際，落實具體實施辦法和推進計劃，確保逃生管，隧道逃生管安裝和施工的有序開展，同時備足通風管道、高壓水管應急食物箱、救護箱。

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：孫 

:  商務:

廠址： 中國.洛陽空港產業集聚區.浙商工業園內

在對外交通形成2條隧道、2條軌交的同時，島內交通也將進行一系列提升，包括起于長興島、至于橫沙島的軌道預控線路。崇明島內還將布局“一橫一縱”有軌電車線網。“一橫”為有軌電車1號線，主要承擔南部城鎮東西向快速交通，與城橋交通樞紐、陳家鎮交通樞紐一體化銜接，提升島內交通向島外交通轉換的效率；“一縱”為有軌電車2號線，主要承擔城橋至東平生態旅游發展區的進出交通和旅游交通，兼顧中部特色田林景觀的旅游觀光功能。島內還規劃了環島游輪及綠道在內的慢行交通系統。