公路運(yùn)輸應(yīng)急保障一直以來(lái)都很重要，隨著科技的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)也越來(lái)越完善，交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中光端機(jī) 起著非常大的作用它的應(yīng)用使得監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展成網(wǎng)狀監(jiān)控在其中光端機(jī)功不可沒(méi)，那么光端機(jī)到底起到了哪些作用呢下面詳細(xì)介紹： 有專(zhuān)家認(rèn)為公路交通運(yùn)輸應(yīng)急保障能力還需進(jìn)一步提高，“我們可以有特種*，可以有專(zhuān)業(yè)的救援隊(duì)伍，進(jìn)行快速搶通與救援行動(dòng)，而我們?yōu)槭裁床豢梢钥紤]建設(shè)一支能夠快速搶通救援的公路交通領(lǐng)域特種隊(duì)伍？”但是即便是有一支交通
搶修特種*，也一定要一套的應(yīng)急指揮IT系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的支撐。
交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中監(jiān)控圖像接入和視頻遠(yuǎn)程指揮無(wú)疑是zui重要的兩個(gè)部分，它就像人類(lèi)的視覺(jué)系統(tǒng)和大腦分析系統(tǒng)，可以起到事先判斷分析、事后取證的作用，同時(shí)起到遠(yuǎn)程支持、遠(yuǎn)程會(huì)商的作用。以下重點(diǎn)對(duì)交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)
中監(jiān)控部分進(jìn)行分析。
為了增加對(duì)各路段的監(jiān)控，傳統(tǒng)分散的前端監(jiān)控將逐漸發(fā)展成網(wǎng)狀監(jiān)控，隨著規(guī)模的逐漸加大，交通應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控建設(shè)帶來(lái)幾個(gè)思考：
1.監(jiān)控建設(shè)模式如何適應(yīng)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用？
交通的監(jiān)控圖像系統(tǒng)原先都是分散在各個(gè)部門(mén)自己建設(shè)，采用的建設(shè)模式也各種各樣，傳統(tǒng)模式主要在前端（如路段）采用模數(shù)結(jié)合方案，然后利用收斂比通過(guò)部分編碼器上傳到監(jiān)控中心。
這種模式僅僅適合小規(guī)模應(yīng)用，可以進(jìn)行光端機(jī) 、同軸電纜部署；一旦規(guī)模擴(kuò)大，在路段監(jiān)控分中心勢(shì)必出現(xiàn)布線(xiàn)復(fù)雜、維護(hù)困難等問(wèn)題。應(yīng)采用全I(xiàn)P監(jiān)控方案，可以簡(jiǎn)化布線(xiàn)，把視頻轉(zhuǎn)變成IP信號(hào)后通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一承載。
2.在規(guī)模監(jiān)控時(shí)，如何加強(qiáng)對(duì)全路段的管理？
傳統(tǒng)監(jiān)控前端存在模擬、數(shù)字兩套系統(tǒng)，維護(hù)困難；通常只上傳4～8路圖像，難以進(jìn)行全網(wǎng)監(jiān)控，對(duì)于大規(guī)模公路交通監(jiān)控管理乏力；而且很難與遠(yuǎn)程視頻指揮系統(tǒng)進(jìn)行整合。
全I(xiàn)P監(jiān)控可以完整管理包括交換、傳輸、存儲(chǔ)、信息安全產(chǎn)品在內(nèi)的整套系統(tǒng)；完善的視頻系統(tǒng)管理軟件（VM）可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)分域統(tǒng)一配置管理，極大提高系統(tǒng)的可管理可維護(hù)性，提高系統(tǒng)可靠性，同時(shí)降低管理維護(hù)成本。
3.如何提高道路沿線(xiàn)部署光纖的利用率？
為了提高監(jiān)控力度，對(duì)道路沿線(xiàn)的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢(shì)必要加大監(jiān)控密度，在沿線(xiàn)每一公里處增加監(jiān)控點(diǎn)成為目前高速公路監(jiān)控建設(shè)的新要求。
傳統(tǒng)監(jiān)控一般采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)組網(wǎng)模式，該模式邏輯上是星型結(jié)構(gòu)；但為每個(gè)邏輯點(diǎn)單獨(dú)鋪設(shè)光纜造成極大的資源浪費(fèi)，光纖利用率低，嚴(yán)重影響視頻監(jiān)控的廣泛部署。
由于是接力模式，因此在不帶光開(kāi)關(guān)保護(hù)的情況下，某一個(gè)節(jié)點(diǎn)斷電會(huì)影響下一節(jié)點(diǎn)對(duì)中心的通訊。該模式zui大可支持16個(gè)總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)數(shù)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)只支持一路視頻源上傳；技術(shù)上可以做到前端機(jī)互換，實(shí)際操作中，為了增加鏈路可靠性
，必須采用光保護(hù)開(kāi)關(guān)，而光保護(hù)開(kāi)關(guān)是廠(chǎng)家按（光鏈路）訂單生產(chǎn)，備件的不可互換性嚴(yán)重影響制約了接力總線(xiàn)級(jí)聯(lián)光端機(jī)的發(fā)展。
ONU在傳輸光口板內(nèi)置檢測(cè)模塊，對(duì)發(fā)光數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)斷路的情況，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑，保證視頻傳輸?shù)目煽啃浴Ｒ话悱h(huán)網(wǎng)只支持8個(gè)節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)應(yīng)用在骨干鏈路，在接入端采用環(huán)網(wǎng)方案需要占用ONU的計(jì)
算，易帶來(lái)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
該模式中OLT是EPON光網(wǎng)絡(luò)的終結(jié)，上行為以太網(wǎng)鏈路，支持32級(jí)。采用的分光器、ONU都是標(biāo)準(zhǔn)器件，便于工程實(shí)施；在傳輸干線(xiàn)無(wú)單點(diǎn)故障點(diǎn)；同時(shí)避免了光纖資源浪費(fèi)，節(jié)省成本、維護(hù)方便。
對(duì)于前面兩種光端機(jī)模式目前在高速公路沿線(xiàn)監(jiān)控應(yīng)用正逐漸減少，對(duì)于后面兩種光纖自愈環(huán)和EPON方案簡(jiǎn)單對(duì)比如下：
乍一看，環(huán)網(wǎng)技術(shù)符合高速公路需求，可以防止光纖破壞的情況，但是其實(shí)由于高速公路部署特性，環(huán)路與樹(shù)狀對(duì)于高速公路的光纖部署來(lái)說(shuō)，損壞是一樣的，因?yàn)椴粫?huì)破壞其中一芯光纖。光纖環(huán)網(wǎng)一般應(yīng)用在系統(tǒng)的骨干，在接入端應(yīng)盡量簡(jiǎn)單、，以免對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、性能造成影響。相比之下，EPON方案采用單纖鏈狀部署，符合高速公路的需求，同時(shí)工程部署、售后維護(hù)都十分方便。
4. 如何保證前端錄像的可靠性，并能做到及時(shí)響應(yīng)，把事故現(xiàn)場(chǎng)的圖像及時(shí)回放？
傳統(tǒng)的監(jiān)控方案采用DVR硬盤(pán)錄像機(jī)進(jìn)行圖像保存，但這種方式存在很多不足，因而被更加*、成熟的磁盤(pán)陣列存儲(chǔ)所取代。
在采用SAN磁盤(pán)陣列存儲(chǔ)時(shí)，存在兩種技術(shù)路線(xiàn)，一種是流媒體服務(wù)器＋磁盤(pán)陣列SAN模式，一種是IP SAN模式，前端碼器直接輸出iSCSI的存儲(chǔ)流寫(xiě)入到磁盤(pán)陣列IP SAN中。
采用流媒體服務(wù)器＋磁盤(pán)陣列SAN模式，需要在服務(wù)器上進(jìn)行文件封裝，文件方式操作，在流媒體轉(zhuǎn)換為文件過(guò)程中易丟失數(shù)據(jù)，同時(shí)受操作系統(tǒng)影響易感染病毒導(dǎo)致文件不可用；服務(wù)器系統(tǒng)資源開(kāi)銷(xiāo)大，視頻流帶寬變大后，視頻服務(wù)器壓力變大。另外，由于需要進(jìn)行文件封裝，一旦出現(xiàn)意外事件需要回看歷史圖像時(shí)需要等待文件封裝完畢。
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