一、行業(yè)背景與前言

隨著城市化進(jìn)程加速，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已突破 9000 公里（2023 年數(shù)據(jù)）。然而，地鐵、輕軌等密閉空間一旦發(fā)生電氣火災(zāi)，將造成重大人員傷亡和運(yùn)營(yíng)中斷。國(guó)家鐵路*《城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》明確要求："電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)覆蓋車站、區(qū)間隧道及車輛段的關(guān)鍵設(shè)備區(qū)域"。安科瑞作為電氣安全領(lǐng)域的企業(yè)，針對(duì)軌道交通場(chǎng)景研發(fā)的專用監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò) "預(yù)防 - 監(jiān)測(cè) - 處置" 全鏈條技術(shù)，為城市軌道交通構(gòu)建安全屏障。

二、城市軌道交通電氣火災(zāi)防控核心需求

1. 高可靠性監(jiān)測(cè)需求

設(shè)備密集環(huán)境：變電所、環(huán)控機(jī)房等區(qū)域設(shè)備功率大

高溫高濕環(huán)境：隧道內(nèi)濕度常＞90%，需設(shè)備耐受 - 40℃~85℃溫度

案例警示：某地鐵因電纜絕緣老化引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致全線停運(yùn) 12 小時(shí)

2. 快速響應(yīng)需求

黃金處置時(shí)間：電氣火災(zāi)從初期到蔓延需 3-5 分鐘

聯(lián)動(dòng)控制要求：需與 FAS、BAS 系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接

人員疏散保障：自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急照明和排煙系統(tǒng)

3. 合規(guī)性需求

國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求：滿足 GB 50157-2023《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第 19.3.11 條

行業(yè)認(rèn)證：通過(guò) EN 50155 軌道交通電子設(shè)備認(rèn)證

數(shù)據(jù)留存：需保存 3 年以上歷史報(bào)警數(shù)據(jù)備查

4. 運(yùn)維效率需求

免布線設(shè)計(jì)：適應(yīng)既有線路改造需求

遠(yuǎn)程診斷：支持手機(jī) APP 實(shí)時(shí)查看設(shè)備狀態(tài)

預(yù)測(cè)性維護(hù)：通過(guò)溫升趨勢(shì)分析提前發(fā)現(xiàn)隱患

三、安科瑞系統(tǒng)解決方案

Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)國(guó)*消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)*心的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

1. 全場(chǎng)景監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)

      控制中心

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    車站A       區(qū)間隧道       車輛段

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    變電所     環(huán)控機(jī)房         檢修庫(kù)

感知層：部署 ASCP 系列剩余電流探測(cè)器、ATC 系列溫度傳感器

傳輸層：采用工業(yè)級(jí)光纖環(huán)網(wǎng)

平臺(tái)層：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，支持 2000 + 點(diǎn)位接入

2. 核心技術(shù)亮點(diǎn)

多判據(jù)火災(zāi)預(yù)警

剩余電流 + 溫度 + 煙霧復(fù)合監(jiān)測(cè)

故障電弧檢測(cè)

智能聯(lián)動(dòng)控制

與 BAS 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉非消防電源

觸發(fā) FAS 系統(tǒng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案

自動(dòng)推送報(bào)警信息至手機(jī) APP

行業(yè)定制功能

隧道電纜橋架溫度場(chǎng)分析

車輛段充電區(qū)熱失控預(yù)警

歷史數(shù)據(jù)回溯分析

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警”指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位”按鈕或觸摸屏的“復(fù)位”按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動(dòng)消除。

當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫(huà)面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。

當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

四、配置方案

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)有城市軌道交通防范措施中，缺少對(duì)于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的重視。從目前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，通過(guò)科學(xué)、合理的布置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)減少電氣火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，在未來(lái)城市地鐵建設(shè)中，積*加強(qiáng)電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備布置及運(yùn)用以成為城市軌道交通中的*點(diǎn)。有關(guān)人員應(yīng)就城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用展開(kāi)探究，以此保障城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展。

安科瑞唐曉娟