分析德國SEW減速機分漏油的真相
    德國SEW減速機發(fā)生漏油，不僅會造成不必要的浪費，還有可能在你不知道的情況下，出現(xiàn)減速機內(nèi)無油的情況，這對減速機的損傷是比較大的，而且還有可能影響其他機器的正常使用，所以我們要定期對減速機做檢查，以避免其出現(xiàn)漏油而我們卻渾然不知的情況。那么，造成減速機產(chǎn)生漏油的原因有哪些呢？下面就讓我們一起來了解一下。
    1.減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差
    德國SEW減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2.加油量過多
    德國SEW減速機在運轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結合面處，導致泄漏。
    3.德國SEW減速機結構設計不合理
    (1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。
    (2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏。
    (3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
    (4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
    4.檢修工藝不當
    在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件也會引起漏油。
    要知道減速機原理是什么?，肯定需要知道減速機是什么?減速機其實是一種動力傳達機構，其本身并不會產(chǎn)生動力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構。主要分為四大類型，簡稱為R、S、K、F系列減速機,在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。運用于各個行業(yè)。
    有人就有疑問，直接調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？其實不然，減速機在改變轉(zhuǎn)速的時候并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構。電機直接接在設備上，當設備運轉(zhuǎn)時，電機的負荷是非常大的，這樣對電機的損傷也很大，而經(jīng)過減速機就不一樣的了，比如減速比為100的減速機，機器運轉(zhuǎn)時對電機的負荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說，減速機壞了只要更換下齒輪就，成本相對電機來說低了很多，電機一壞基本就沒用了啊。
    所以減速機工作原理簡單來講就是減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對原理齒輪達到的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
    那么又會有很多朋友表示,減速機和變頻器工作用途都很相似，他們又會有什么不同呢?
    減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調(diào)節(jié)的目的。通過變頻器降低電機轉(zhuǎn)速時，可以達到節(jié)能的目的。國內(nèi)比較有名氣的變頻器企業(yè)有三晶、英威騰。
    確定減速比后，請將你選用的伺服電機額定扭矩乘上減速比，得到數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品型錄上的供的相近減速機的額定輸出扭矩，同時還要考濾其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需要大工作扭矩。所需大工作扭矩要注于額定輸出扭矩的2位。滿足上面條件后請選擇體積小的減速機，體積小的減速機成本相對低一些。
    接下來還要考濾行星齒輪減速器的回程間隙。回程間隙越小其精度越高，成本也越高。用戶要選擇滿足其精度要求系列的減速機就可以。還要考濾橫向/徑向受力和平均壽命。橫向/徑向受力大的減速機在安裝和使用中性高，不易出問題。通常其平均壽命遠過所配伺服電機的壽命。