一、電動助力車蓄電池行業標準（以6-DZM-10為例）

1、2h率容量：2h以上（放電到1.6V/單體 時間≥120min）。

2、荷電保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.h。

3、大電流放電特性：以1電流放電5min，端電壓不應低于1.4V/單體。

4、過放電特性：放電初期電流為12±1.2A的定阻抗連續放電21，容量不應低于7.h。

5、-10℃低溫容量：在零下（10℃±1℃）的環境下存貯10小時，實際容量不應低于7Ah。

6、過充電特性：以1.2A電流連續充電48小時，實際容量不應低于9.h，外觀不得出現異常。

7、密封反應效率：以1.0A電流充電48小時后，再以0.充電29小時后，收集5小時氣體，氣體復合效率不應低于90%。

8、循環壽命：70%深度放電，循環壽命大于350次。

二、電動助力車蓄電池常見故障的檢查方法

1、外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。

2、電壓測量：先測總電壓，再測單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。

3、電池安全閥部檢查：取開上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異常現象，用手取開安全閥，檢查是否有粘連、松動或損壞等現象。

4、電池內部檢查：主要檢查項目：（1）電解液：目測電池內部電解液的干濕度，用木條等探試應有濕潤感。（2）檢查電池單格電壓進行判定“短路”和“斷路”故障：測單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內匯流條測量。

5、電池氣密性檢查：用*改裝的氣壓測試裝置，對電池充氣，壓力在30-40Kpa，觀察壓力表是否穩定，也可將電池置于水中檢查。

6、容量檢查（按JB/T10262-2001標準）：將*充氣的電池連接進行放電，放電電流。

三、電動助力車蓄電池常見故障的具體處理方法

1、電池漏液的檢查與處理

（1）漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部分出現滲酸液漏液。

（2）檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內部有無流動的電解液。作了上述工作之后若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中加壓充氣，觀察有元氣泡產生并冒出，有氣泡說明有滲酸、漏液），zui后在充電過程中，觀察有流動電解液應將其抽出。

2、電池充不進電的檢查與處理

（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

（2）檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。

（3）zui后查看電池內部是否有干涸現象，即電池缺陷液嚴重。

（4）還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。

（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應更換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。干涸電池加液后的維護充電就控制zui大電池1.8A充電10～15小時，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以后（剛好出現流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然后抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復投入使用。

3、電池變形（鼓肚）的檢查與處理

（1）一組電池（三只）同時變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電的充電參數。電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（低于0.3A以下）要更換充電器。

（2）一組三只電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。

4、電動自行車存放一段時間電池不存電的檢查和處理

（1）首先查看車鎖是否關斷。未關斷時，控制器儀表等仍處于工作狀態，有小電流放電（約

30mA-150mA）。時間一長，在1-4周的時間就會將電池*放電甚至過放電。

（2）檢查電動車電源部位絕緣是否良好：檢查時，可用毫/安表*萬用表的毫安檔）串聯在電池的回路中，關斷車鎖，看是否有微小電流通過。

（3）測量蓄電池的端電壓是否一致，測試蓄電池的自放電性能是否存在自放電過大的故障。

（4）電池在存放過程中兩個月以內補充充電一次。防止自放電影響電池使用性能。

5、充電器一充就燒的檢查與處理

此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電后轉極。再檢查電池充電座或連線有、無短路現象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對此先將其放完電（放電時溫度控制在50℃以上），再維護充電器連續充電15-18h，使電壓恢復正常后作放電檢查反復進行2-3次，容量恢復正常后即可投入使用，容量不足84min作報廢處理。

6、新電池裝車啟動時，儀表顯示電壓降得快的處理

（1）檢查儀表顯示與電池容量是否相符。電池電源與容量的關系如下表：

儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，就要求廠家調整使之符合上述電壓與容量之間的關系。

（2）檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路等。有則排除之。

（3）檢查電動助力車啟動力運行電流是否過大。若是過大（啟動電流在1以上，運行時電流6A以上）與電動助力車廠家對車輛進行改進。

（4）檢查蓄電池容量是否偏低。若是偏低，應對電池進行維護-充放電。

7、“落后”電池的檢查與處理

（1）首先將電池進行一般性的維護充電，然后用流放電，放電過程中不斷是測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池先拿出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到流動電液出現，再繼續充電12-15h，充電時注意電池的溫度不要超過50℃，充電結束后靜置0.5h-4h，重做放電。放電過程中測量單格電壓的數值。若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.75V放電時間與正常電池相差較大者，則還應重復上述充電程序操作，直到符合要求為止。

（2）對“落后”電池的處理：若是重復充放循環后，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復。對符合要求還可以繼續使用的電池，就抽盡流動的電解液，擦干凈表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。