現在發(fā)電機的使用方法也多了起來，LVRT概念的解釋，當電網發(fā)生故障時，風電場需維持一段時間與電網連接而不解列，甚至要求風電場在這一過程中能夠提供無功以支持電網電壓的恢復即低電壓穿越。 變形代號，交流發(fā)電機以調整臂位置作為變形代號，從驅動端看，調整臂在左邊用Ｚ表示，調整臂在右端用Ｙ表示，調整臂在中間不加標記。在冷卻水散熱器的加水口處有機油泛起，又在機油殼內進水，一般可斷定是機油散熱器損壞；假如該臺柴油機冷卻方式是風冷式，那么可判斷是汽缸蓋有裂紋，導致汽缸蓋內的水道與油道相通，致使油底殼內進水，冷卻水散熱器內進入機油。目前對于風力發(fā)電低電壓運行尺度，主要以德國z公司提出的為參考。

現在發(fā)電機的使用方法也多了起來，LVRT概念的解釋，當電網發(fā)生故障時，風電場需維持一段時間與電網連接而不解列，甚至要求風電場在這一過程中能夠提供無功以支持電網電壓的恢復即低電壓穿越。 變形代號，交流發(fā)電機以調整臂位置作為變形代號，從驅動端看，調整臂在左邊用Ｚ表示，調整臂在右端用Ｙ表示，調整臂在中間不加標記。在冷卻水散熱器的加水口處有機油泛起，又在機油殼內進水，一般可斷定是機油散熱器損壞；假如該臺柴油機冷卻方式是風冷式，那么可判斷是汽缸蓋有裂紋，導致汽缸蓋內的水道與油道相通，致使油底殼內進水，冷卻水散熱器內進入機油。目前對于風力發(fā)電低電壓運行尺度，主要以德國z公司提出的為參考。 

汽缸墊沖壞，在啟動柴油機時，會泛起漏氣的聲音。冬季需準確的使用機油散熱器，新出廠的柴油機，凡是其+機油冷卻方式采用水冷式的，在啟動前，應把柴油機轉速放置在速狀態(tài)，檢查機油散熱器的工作情況，假如良好，方可進步轉速。交流發(fā)電機的型號，根據中華人民共和國汽車行業(yè)尺度QC/T73-93《汽車電器設備產品型號編制方法》的劃定，汽車交流發(fā)電機型號組成如下： 1. 產品代號，產品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機 JFZ——整體式（調節(jié)器內置）交流發(fā)電機 JFB——帶泵的交流發(fā)電機 JFW——無刷交流發(fā)電機，電壓等級代號，電壓等級代號用一位阿拉伯數字表示，例：1表示12V系統，2表示24V系統，6表示6V系統，電流等級代號，電流等級代號也用一位阿拉伯數字表示。 

其含義如下表所示：表2-1 電流等級代號，設計序號。于是，根據這種情況，國外的專家就提出了風力發(fā)電低電壓穿越的題目。設計序號用1～2位阿拉伯數字表示，表示產品設計的先后順序。上述情況都不符合，那么就可斷定機體內部有裂紋。雙饋風力發(fā)電機因為其自身機構特點，實現LVRT存在以下幾方面的難點：確保故障期間轉子側沖擊電流與直流母線過電壓都在系統可承受范圍之內;汽缸套有砂眼或汽缸蓋有裂紋導致漏水，一般還會泛起另外一種現象，即冷卻水散熱器在啟動柴油機時，水箱加水口處有水或氣泡冒出。按整流器結構分四類，六管交流發(fā)電機 例JF1522（春風汽車用）八管交流發(fā)電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用） 

九管交流發(fā)電機 例（日今日立、三凌、馬自達汽車用） 十一管交流發(fā)電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用） 按磁場繞組搭鐵形式兩分類，內搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯） 外搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節(jié)器，通過調節(jié)器后再搭鐵。缸套外壁有漏水現象，則可以為是汽缸套密封圈或缸套下的紫銅墊片放置不平或損失。假如說冷卻水散熱器有氣泡或水溢出而啟動柴油機時，在缸墊處又聽不到竄氣的聲音，一般可斷定是汽缸蓋有裂紋或汽缸蓋有砂眼。 

在以前風力發(fā)電機容量較小的時候，為了保護轉子側的勵磁裝置，就采取與電網解列的方式，但目前風力發(fā)電的容量都很大，與電網解列后會影響整個電網的不亂性，甚至會產生連鎖故障。 對于變頻恒速雙饋風力發(fā)電機，在電網電壓跌落的情況下，因為與其配套的電力電子變流設備屬于AC/DC/AC型，輕易在其轉子側產生峰值涌流，損壞變流設備，導致風力發(fā)電機組與電網解列。