自啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組不能自行啟動(dòng)原因

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柴油發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)是實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)化達(dá)到無人值守。

柴油發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)所實(shí)現(xiàn)的功能實(shí)際上就是在柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)市電突然停電或缺相運(yùn)行后，解決柴油發(fā)電機(jī)不能自行啟動(dòng)的問題。為了解決這個(gè)問題采用的辦法是：通過采用柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)（ATS）實(shí)現(xiàn)緊急供電，能夠?qū)崿F(xiàn)停電或缺相運(yùn)行時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組能夠自行起動(dòng)運(yùn)行，從而減小市電故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失及安全事故。

然而，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)電機(jī)不能自行啟動(dòng)的現(xiàn)象頻頻皆是，其主要原因主要有兩點(diǎn)：一是ATS自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制裝置在檢測(cè)到市電停電或缺相運(yùn)行后，沒有發(fā)出啟動(dòng)發(fā)電機(jī)指令，或是執(zhí)行自啟動(dòng)的繼電器故障，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能自行啟動(dòng)，此種情況相對(duì)較少。二是發(fā)電機(jī)啟動(dòng)蓄電池故障，此類情況相對(duì)較多。其主要原因是：由于柴油發(fā)電機(jī)一般是后備電源，只有在市電異常時(shí)才會(huì)投入運(yùn)行，也就是說發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行的幾率相對(duì)很少，而目前的自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)蓄電瓶充電基本都是以發(fā)電機(jī)自帶的小直流發(fā)電機(jī)給電瓶充電，所以只有當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)才能對(duì)蓄電瓶實(shí)現(xiàn)充電，發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)間短或長(zhǎng)期未啟動(dòng)運(yùn)行，都會(huì)造成蓄電瓶出現(xiàn)充電嚴(yán)重不足的現(xiàn)象，另外由于長(zhǎng)時(shí)間放置蓄電瓶的自放電，使得蓄電池性能嚴(yán)重下降，大電流放電能力變差，但啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的瞬間電流又非常大，從而在市電異常情況下不能實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的自啟動(dòng)。尤其是在北方地區(qū)的冬季，天氣環(huán)境惡劣，溫度較低，本身就對(duì)蓄電池的放電性能有非常大的影響，因此更要求保證啟動(dòng)蓄電瓶的優(yōu)良性能，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的正常啟動(dòng)及運(yùn)行。

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