120噸軌道衡多少錢

120噸軌道衡多少錢該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統造價低、使用方便、精度高等特點。性能特點：一種制造與各種鋼軌截面幾乎相同的新型傳感器，直接串接在鋼軌上，完成對物料的靜態計量。
結構簡單，安裝使用方便，可*電子軌道衡的計量空白，可做成高溫、防爆系列。

120噸軌道衡多少錢軌道式行車秤是一種非標衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業，有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，或者是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝行車秤。但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯合開發出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照國家標準，行車秤只能歸為四級秤，按照標準三級秤才能作為工商業用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內部結算或者工藝控制，通常情況下。

特點：
1、防雷保護系統，有效抵御雷擊侵害
通過機構的測試驗證，能夠承受高達80k安培的浪涌電流，內置式防雷系統抵御二次雷擊侵害，消除因此而增添的計劃外維護費用。
2、數字式傳感器，采用數字動態加密，多重保護，避免通過各種非法手段對衡器實施控制，確保公正稱重，維護客戶利益。同時為客戶提供了360°防控制的專業解決方案，幫助客戶在抵御各類控制方法如“非法改造、稱重過程和稱重管理”多角度全面提升防控制能力。
3、計量精度高，穩定性好
靜態機車車輛稱重系統，主要用于鐵路機車/車輛/客車轉向架與車體組裝后輪重、軸重、轉向架重量、整車重量的檢測，并可出具檢測報告，為裝配調整提供依據；秤體采用模塊化結構設計,剛性好，便于安裝、維護；電氣部分采用當今*的數字式稱重傳感器和數字式稱重顯示儀表；系統配置稱重管理軟件，對單個秤臺的稱重數據進行分析計算，給出輪重、軸重、轉向架重、單邊重及車輛總重與標準值的偏差，系統性能穩定、可靠
4、更新舊技術
更換維護工作量繁重的杠桿系統、模擬或液壓稱重傳感器。 通過使用*的稱重傳感器或將其前幾代技術更新為技術，軌道衡改造套件能夠對您現有的汽車衡和軌道衡進行升級改造。 該套件還可使車輛衡在危險區域進行符合要求的稱重。
5、安全、準確、可靠的動態稱重
ZGU系列自動軌道衡(簡稱動態軌道衡)我們生產的一款高精度、高穩定性全自動稱量的軌道衡，適用于鐵路運輸的標準貨車、罐車等車型的動態稱重計量，軟件管理功能豐富，可以滿足不同行業、不同場合的使用要求。
6、堅固耐用的軌道衡秤臺，多項設計，產品性能
采用應用有限元技術分析理論，設計出*的秤臺結構，整體強度高、剛性好。創新的限位和絕緣設計，zui大限度的降低秤臺熱脹冷縮對計量精度的影響，確保設備的長期穩定及安全性。
7、GD模擬柱式稱重傳感器，準確稱重
GD模擬柱式稱重傳感器有較好的偏載、溫度漂移、蠕變、非線性等特性，采用激光焊接的不銹鋼外殼全密封結構使之不受潮濕空氣和腐蝕性氣體的侵蝕，從而提高了傳感器的使用壽命和可靠性。
8、可靠的動態儀表，的稱重軟件
提供高速A/D轉換的工業級儀表，用于配置自動（動態）軌道衡，確保傳感器傳遞數據的實時性，計量精度的準確性。基于Windows平臺多任務設計的稱重軟件，優化設計的動態算法模型，實現管理整個動態計量流程。同時具有動態自動標定功能，系統操作簡單，維護工作量低等特點。

動態軌道衡的基本結構 
動態電子軌道衡的基本結構是由衡區的引軌線路、稱量臺面系統、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。 
1.引軌線路 
動態電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。 
對引軌的要求：
動態電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經過這段線路后，應不產生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。 
2.稱量臺面系統：
動態電子軌道衡稱量臺面系統是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調整器和縱向橫向限位器及過渡器等。 
電子軌道衡的稱重臺面是一套機械構件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。 
目前，動態電子軌道衡稱重臺面系統的主梁選用的材質大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。 
動態電子軌道衡限位裝置：
動態電子軌道衡為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移應采用多個縱向、橫向限位器。 
高度和水平調節器：
為調節稱量臺面的高度和水平，使四個稱重傳感器均受力，臺面系統應安裝高度和水平調節器。 
過渡器：
為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊，造成的強烈振動，在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種，隨動橋式和固定懸臂式。 

如果需要施工期間照常通車，可由鐵路部門配合，采用鐵路扣軌施工法，我單位有實例，既施工期間不影響正常生產。