9月21日，沈陽南北快速干道高架橋團結路至望花立交橋段，12輛大型載重卡車分批行駛上橋，開始對高架橋分別進行靜態和動態荷載試驗。在試驗中，應變傳感器、位移傳感器技術被用于大橋受力和變形監測中。一起來看看吧。

在試驗現場，12輛載重卡車滿載了土石等重物，分批行駛上橋，按照要求停放在大橋的特定部位。12輛卡車依次排成6列，按照特定的加載順序依次上橋。據了解，每輛載重卡車重達35噸，共計12輛，按照特定的加載順序依次上橋，對高架橋分別進行靜態和動態荷載試驗，并建立該橋的電子檔案。

據了解，高架橋上部結構采用了預應力混凝土連續箱梁和鋼箱梁兩種結構形式。對橋梁分別進行靜載和動載試驗，以檢測在實際工作狀態下，橋梁結構的受力狀態與設計期望值是否相符，這也是檢驗橋梁性能及工作狀態zui直接、zui有效的辦法。

據現場負責人介紹，靜態荷載試驗將持續3多個小時。試驗共布置了24個應變傳感器和14個位移傳感器，這些應變和位移傳感器類似醫生用的*，在載重卡車行駛時，可對橋梁的監測點進行實時監測，從而直接觀測大橋各關鍵部位的受力及變形狀態。

據了解，大橋在靜態荷載試驗結束后，進行動態試驗。動態試驗主要測試大橋的自振頻率、沖擊系數等結構動力參數，主要包含脈動試驗和無障礙行車試驗。

其中，無障礙行車試驗，是讓載重車輛以不同時速通過橋梁，由傳感器記錄各測點在車輛激勵下的振動信號，測試在行車狀態下結構的受迫振動特性，研究橋梁結構的動態特性及整體共同作用的綜合參數。