汽車尾氣排放在VOCs排放中占比很大,可為什么這塊的治理及監測卻鮮有研究?

   機動車尾氣污染物排放分為一次污染物（CO，VOC，Pb, NO, SO2, CO2, 顆粒物等）和二次污染物（O3（光化學煙霧），NO2，顆粒物，硫酸鹽等）。通過大型煙霧箱平臺,可直接觀測與模擬機動車尾氣排放與二次成粒過程。結果發現,我國汽油車二次有機氣溶膠(SOA)生成量是尾氣排放的一次有機氣溶膠(POA)的12-259倍，而前期美國和瑞士煙霧箱模擬報道值僅為1-15倍[1-2]，表明我國汽油車尾氣的主要問題不是其直接排放的顆粒物太多,而是排放后二次生成的顆粒物太多,其核心問題是如何降低尾氣中生成SOA的前體物,而這與我國汽油中烯烴和芳烴含量高有關;柴油車SOA則僅為POA的0.5-1.3倍,與國外SOA/POA平均3左右相比偏低，原因是我國柴油車一次排放顆粒物偏高,二次生成的SOA少。
   汽油機動車尾氣 VOCs中富含苯、甲苯、間，對-二甲苯等苯系物，柴油機動車尾氣富含丙酮、丙烯、丙烷等短鏈碳氫化合物，摩托車和 LPG 助動車尾氣 VOCs以排放 2-甲基己烷、 乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子數的短鏈碳氫化合物為主。排放特征為：機動車尾氣排放的 VOC 的組分基本為苯系物、烷烴和氯代烴；小轎車排放非甲烷烴類化合物的組分含量為：烷烴＞芳香烴＞炔烴；柴油車排放的 VOCs低于其他燃料（汽油、LPG）車型；摩托車和 LPG 助動車尾氣 VOCs 的濃度高于汽油車和柴油車。因此，對于機動車尾氣排放源的治理應重點關注淘汰落后排放設施和提高燃油標準。
   汽油車"一次少、二次多",柴油車"一次多、二次少"。發動機、油品和尾氣凈化多個環節相互影響和制約。針對于汽油機，關鍵性的因素為油品升級。我國當前油品標準主要是受限于當前我國煉油工藝技術現狀。目前我國汽油中催化裂化汽油比例高達73.5%,重整汽油、烷基化汽油和異構化汽油比例低。造成我國汽油組成結構不合理,烯烴含量偏高,占汽油烴組成30%以上,遠高于目前歐盟標準限值18%和美國限值10%;烷烴含量偏低,占汽油烴組成40%以下,而歐盟和美國在50%以上[5]。

    油品升級的主要目標在于降低硫含量,并在不降低辛烷值的前提下提高異構烷烴含量,減少烯烴芳烴含量。重要技術需求包括:催化裂化原料預處理加氫、催化裂化汽油改質、清潔高辛烷值汽油組分生產技術等。