隨著汽車性能的不斷提升以及國家對汽車各項標準要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場進入快速增長期。

數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復合增長率將達到22.37%。汽車性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動式傳感器在某些應用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應用將越來越廣。此外，對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。

需求拉動傳感器大幅增長

隨著汽車性能的不斷提升以及國家對汽車各項標準要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多。此外，中國已經(jīng)躍居*二大汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預計2015年可達1500萬輛。

 “汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用的傳感器增多，決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大，中國傳感器市場正進入蓬勃發(fā)展期。”英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場事業(yè)部市場工程師沈順偉非常看好汽車傳感器的市場前景。

iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車傳感器市場銷售額達到1.2億美元，同比增長11.85%，2007年～2012年汽車傳感器銷售額復合增長率將達到22.37%。NXP汽車電子大中華區(qū)市場張建臣也向記者表示：“中國傳感器市場未來幾年將延續(xù)過去幾年的高增長率，到2010年銷售額可能會突破100億元。”

主動式傳感器應用漸廣

綠色環(huán)保、安全是汽車未來的發(fā)展方向，為了讓汽車更加環(huán)保安全，國家也出臺了一系列的政策法規(guī)。根據(jù)*的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達到國Ⅱ排放標準的輕型車的銷售和注冊登記，新車全部過渡到國Ⅲ標準。另外，2008年3月1日，北京在全國執(zhí)行機動車國IV排放標準。為了提高汽車行駛的安全性，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）已經(jīng)成為汽車標配，另外，今年年底由全國汽車標準化技術(shù)委員會制定的TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）標準有望出臺。

汽車排放、安全等要求的不斷提高，被動式傳感器在某些應用上已不能滿足高精度的要求。例如隨著汽車尾氣排放的國Ⅲ和國IV標準的實施，針對曲軸和凸輪軸的被動式傳感器已不能滿足控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來代替。“主動式傳感器將逐步取代被動式傳感器。”沈順偉告訴記者。據(jù)介紹，英飛凌2008年重點推出數(shù)字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻（GMR）傳感器。相對于模擬輸出的霍爾傳感器，數(shù)字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補償能力，輸出的信號也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應速度快，結(jié)構(gòu)設計小巧簡單等優(yōu)點，可做到7mm的空氣間隙。

 “主動式傳感器更、更及時、更智能，因而主動式傳感器應用會越來越廣。例如，倒車雷達和TPMS里采用主動的超聲波傳感器和RFID（射頻識別技術(shù)）傳感器。”水清木華汽車電子分析師曾小豐也如此表示。

傳感器整合包含兩個方面

汽車傳感器數(shù)量越來越多，這樣對整車布置以及相應的成本提高帶來很大的挑戰(zhàn)。“對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。”TRW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國區(qū)總工程師邢勛告訴記者。整合包含兩個方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號用于不同的ECU（電子控制單元）進行處理；其二是傳感器和ECU的整合。

據(jù)悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來滿足整車廠布置和成本的要求。英飛凌也表示2008年將重點開發(fā)高集成度的傳感器芯片，針對TPMS，英飛凌開發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機、存儲單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需的外設，真正實現(xiàn)了輪胎模塊的單芯片解決方案。

 “傳感器將越來越多地集合成為一個完整的系統(tǒng)，Park-4-U就是一個例子。”法雷奧汽車內(nèi)部控制公司相關(guān)負責人也如此表示。據(jù)悉，Park-4-U可以自動操控汽車使其在十幾秒鐘的時間內(nèi)停入車位，駕駛員可以*讓手離開方向盤，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車和油門。