在飛機結構地面靜強度試驗時，為了模擬飛機的機艙、油箱在使用過程中的受力情況，通常會對機身、油箱或機身的一段（曲板）進行壓力變送器氣體充壓的靜力試驗、疲勞試驗和氣密性試驗。研制的GCS一數字式氣壓控制系統滿足了這一要求。本文詳細描述了系統結構、功能、硬件以及軟件。

在飛機結構地面靜強度試驗時，為了模擬飛機的機艙、油箱在使用過程中的受力情況，通常會對機身、油箱或機身的一段（曲板）進行氣體充壓的靜力試驗、疲勞試驗和氣密性試驗。這類試驗的特點是：（1）壓力變送器的氣體壓力較小，一般為一4kPa～+7kPa；（2）試驗件的容積相差較大，0．5m。～200m。；（3）充壓、卸壓、保壓以及安全保護要與液壓伺服加載過程協調。

現有的水、氣充壓試驗系統多采用開關量的方式，控制邏輯相對復雜，工作中振動大，故障率高，遲滯嚴重，過載沖擊大，控制精度低，無法保證充壓與卸壓速率，與液壓伺服控制加載過程的不易協調。GCS一數字式氣壓加載控制系統能對較大容積的試驗件，按一定的精度和頻率，進行正向壓力和負向壓力的靜力／疲勞試驗。為氣密結構的靜力和疲勞試驗提供一種水氣伺服充壓的試驗方法，實現充壓載荷和液壓伺服加載的協調加載，提高試驗速度、試驗精度，消除水垂效應。為同類試驗提供一種控制加載模式和壓力變送器保護方法。

壓力變送器數字式氣壓系統構成

系統包括：1）空壓站；2）真空站；3）GCS一數收稿日期：2009—09—23字式氣壓控制系統；4）氣壓控制臺；5）氣壓保護；6）廣播攝像監視系繳。

控制系統主要的技術指標

1）模擬量控制通道數：4路；

2）開關量控制通道數：2；

3）數據采集通道數：2；

4）數據采集精度：0．5 （F·S）；

5）控制試驗類型：靜力、疲勞；

6）控制試驗波形：梯形波、方波、三角波；

7）控制方法：動、靜踏步法、幅值修正法、參量修正法；

8）控制方式：線性模擬量、開關量；

9）實用試驗類型：水、氣充壓試驗；

10）控制充壓精度：靜力2 、疲勞3 （F·S）；

l1）保護形式：軟件、硬件保護；

12）放大器增益誤差：0．2 （F·S）；

13）溫度漂移：0．1％（F·S）；

14）交流成份：≤lmV；

15）伺服放大器輸出：O～10V；

16）輸出功率：3W。

天然氣流量計: http://

壓力校驗儀:http:///

超聲波料位計:http:///

玻璃管液位計:http:///