清晨，當(dāng)?shù)罔F的閘口*次開啟;午夜，當(dāng)末班車在尾燈的閃爍中消失在隧道深處;*個(gè)進(jìn)入和zui后一個(gè)離開的不是乘客，而是那些以“白+黑”模式全身心投入的地鐵運(yùn)維人員。

　　當(dāng)高速發(fā)展、愈發(fā)智能的軌道交通系統(tǒng)為一座座城市注入更多的活力，當(dāng)人們開始更多的選擇、便捷的方式出行，正是他們和那些深處地下的傳感器、儀表、輸配電設(shè)備、監(jiān)測與控制系統(tǒng)，

　　以及身后強(qiáng)大的技術(shù)工程與服務(wù)團(tuán)隊(duì)讓安全、、舒適、智能的現(xiàn)代化地鐵成為了現(xiàn)實(shí)。

　　隨著城市交通一體化的發(fā)展，地鐵逐漸成為城際融合和構(gòu)建城市群生態(tài)系統(tǒng)的重要紐帶。的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年批準(zhǔn)修建城市軌道的城市數(shù)字將達(dá)到50個(gè)，城市軌道交通總里程將達(dá)到6000公里。

　　隨著地鐵里程的逐步增長、站點(diǎn)增多、系統(tǒng)日益復(fù)雜、客流量大等，要管控如此龐大的網(wǎng)絡(luò)，保障地鐵站內(nèi)安全、可靠和運(yùn)營的同時(shí)，為乘客營造有序、舒適的站內(nèi)環(huán)境和便捷的出行體驗(yàn)，

　　對(duì)上海地鐵而言不是一件易事。一系列亟待解決的問題也擺在了上海地鐵運(yùn)維人員的面前。

　　首先，中低壓供配電系統(tǒng)是地鐵的動(dòng)力系統(tǒng)，不但為地鐵列車提供牽引供電，還為車站內(nèi)部的各子系統(tǒng)(空調(diào)系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防及安防系統(tǒng))提供正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需電力。

　　上海地鐵站內(nèi)設(shè)施多，空間有限，能源尤其是電能消耗巨大，需要持續(xù)穩(wěn)定的供電保證地鐵內(nèi)各系統(tǒng)的正常運(yùn)行。