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　對于港口業務的發展，中國遠洋執行董事、代總許遵武曾向《證券日報》記者表示：“通過本次資產重組，中國遠洋將成為的集裝箱運輸和碼頭服務供應商，實現從‘綜合性航運服務’到專注于‘發展集裝箱航運服務供應鏈’的戰略方向轉變。集裝箱運輸業務合并后將實現一系列協同效應，從而提升公司的競爭能力。"　　“未來，公司的港口業務將通過旗下控股子公司中遠海運港口充分利用重組后新集運和聯盟的龐大船隊規模所創造的優勢，強化和新集運的運營協作、戰略協同。"許遵武表示：“港口業務的發展將會為公司帶來穩定的收益，同時也能為公司的集裝箱業務帶來好處，如優先停靠港口、為公司招攬客戶等。"　　有資料顯示，截至“十二五"末，我國擁有海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居*三；沿海擁有萬噸級以上泊位2207個，通過能力79億噸。2015年，我國港口完成貨物吞吐量127.5億噸，集裝箱吞吐量2.12億標準箱，連續多年位居世界*。港口貨物吞吐量億噸大港達到32個，且在世界港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量*位中，中國大陸港口分別占了7席和6席，寧波舟山港、上海港更是分別位居世界*。剛剛結束的“*經濟工作會議"繼續加碼煤炭鋼鐵“去產能"。此間，在迫切需要轉型的煤炭大省山西，大批傳統煤炭、鋼鐵領域企業家逐漸淡出。　　26日發布的“中國太原煤炭綜合交易價格指數"顯示，在經歷大半年的煤價上漲狂歡后，煤市逐漸趨向平穩。　　2017年，煤鋼“去產能"仍在加碼。不久前，煤省山西召開“山西省民營企業家座談會"。雖是一次例行會議，但出席會議的山西企業家所在行業卻值得關注。　　公開資料顯示，出席座談會的20余位企業家代表分布在醫藥、新材料、文化旅游等領域。即便是身處“能源公司"之列，也大多積極布局多元轉型。而在幾年前，出席上述會議的大多集中在煤焦、鋼鐵等領域。　　煤炭“黃金十年"期間，依靠豐富煤鋼資源，山西涌現大批“煤老板"、“鋼老板"。隨著中國經濟步入新常態，“一煤獨大"的產業結構讓煤省山西遭遇重創。痛定思痛，山西各方凝聚更多轉型共識。1Cr17不銹鋼光元定做加工三元以上的黃銅稱特殊黃銅或稱復雜黃銅1Cr17不銹鋼光元定做加工