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　在12月1日舉行的寶武鋼鐵集團成立大會上，寶武集團董事長馬國強指出，作為國有投資公司的試點央企，寶武集團將逐漸向管轉型，今后著重在體制機制創新、專業化公司發展、瘦身健體、提質增效等方面實施系列改革，zui終打造出鋼鐵行業的技術創新、產業投資及運營平臺。　　21世紀經濟報道記者從寶武集團獲悉，寶鋼股份吸收合并武鋼股份后，將全面統籌上海寶山、武漢青山、南京梅山和新建中的湛江東山四大鋼鐵基地布局。未來將通過整合境內沿海、沿江戰略區位，進一步整合鋼鐵主業的區位優勢，合理分工布局周邊市場，有序對接國內與客戶，輻射21世紀海上絲綢之路經濟區域。　　重塑市場格局　　“我的鋼鐵網"鋼鐵行業分析師徐向春在采訪中向21世紀經濟報道記者表示，寶武合并給鋼鐵業帶來的zui直接的影響，就是市場競爭格局的改變。“國內鋼鐵產業*存在"北強南弱“、"北鋼南運“的格局，寶武的合并正打破并重塑市場格局。"　　此前，寶鋼和武鋼分別在廣東湛江和廣西防城港布局了千萬噸產能的兩大鋼鐵基地。今年7月，寶鋼湛江鋼鐵二號高爐點火試生產，標志著投資500億元的寶鋼湛江鋼鐵一期全面投產，年產能900萬噸。隨著湛江產能的逐步釋放，寶武集團將打破鋼鐵行業北強南弱的局面。　　防城港項目因武鋼柳鋼分家等原因，建設進度滯后，目前尚未建設完成。在10月28日的武鋼股份股東大會上，馬國強透露，防城港項目或將重新調整定位，“從新的寶武鋼鐵集團角度，我們將重點發展湛江項目。而防城港項目方面，我們將和廣西自治區政府之間商量，希望通過錯位競爭的方式對其重新定位。"　　從主要產品來分析，武鋼是目前規模zui大的硅鋼生產基地，具備192萬噸的冷軋硅鋼生產能力，其中取向硅鋼產能60萬噸；而寶鋼冷軋硅鋼產能130萬噸，其中取向硅鋼產能30萬噸。合并后的新寶武集團在取向硅鋼*將高達70%以上，一躍成為zui大的硅鋼生產企業。同樣，汽車板材的*在合并后也大幅提升至60%以上。寶武合并對未來硅鋼、汽車板材的市場發展也是一大利好。　　從產業鏈來分析，以往中國鋼企在鐵礦石采購方面出于巨大產能的剛性需求，對礦業*往往沒有博弈和議價能力。寶武合并后，6000萬噸年產能的鋼鐵巨無霸，其折合鐵礦原料約占全國鐵礦總進口量的10%，巨大的體量，將增加其與上游供應商談判的籌碼。　　在遲京東看來，寶武合并后的協同效應，或許會給行業帶來更深層次的影響。630冷拉不銹鋼圓鋼現貨銷售這種白銅廣泛用於制造精密機械、
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