347H不銹鋼圓鋼定做加工


　對(duì)于未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的生存方式，許立榮認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入的應(yīng)用“共享經(jīng)濟(jì)"模式。這包括班輪聯(lián)盟的共享船舶、集裝箱和艙位，以及油輪、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體。　　拆船成產(chǎn)能過(guò)剩　　有效解決方案　　雖然航運(yùn)企業(yè)忙著兼并重組同時(shí)還組建新聯(lián)盟，但是航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題卻依然無(wú)法*。　　許立榮在2016年11月初召開(kāi)的2016年海運(yùn)年會(huì)上指出，目前干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。由于對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識(shí)的弱化，2011年至2015年，航運(yùn)業(yè)年均投資造船金額超過(guò)1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，也將整個(gè)產(chǎn)業(yè)平衡*打破了。　　有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)此前通過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸，然而仍然存在著無(wú)效產(chǎn)能，中國(guó)造船業(yè)必須瘦身，估計(jì)將削減30%以上的過(guò)剩產(chǎn)能。這意味著中國(guó)至少需要去除近2000萬(wàn)載重噸的造船產(chǎn)能。　　*裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東也曾表示，目前船舶行業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到兩億噸，但實(shí)際需求卻只有1億噸，目前韓國(guó)及日本的船舶行業(yè)削減產(chǎn)能幅度都超過(guò)40%。　　中國(guó)船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，全國(guó)造船完工2493萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2%。9月底，手持船舶訂單10930萬(wàn)載重噸，同比下降18.1%。　　有多位航運(yùn)企業(yè)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)運(yùn)力供過(guò)于求的情況下，只有船東拆解船舶才是解決市場(chǎng)危機(jī)的有效方案。其次是減少新船訂單、減速航行，zui后才是閑置船舶。　　更有船東指出，閑置船舶只是短期的解決方案，并不能*解決問(wèn)題，只有拆解船舶才能解決問(wèn)題。　　中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華曾公開(kāi)向媒體表示：“此次在編制拆船業(yè)發(fā)展‘十三五’規(guī)劃時(shí)，提出今后五年拆船業(yè)的拆解廢船總量力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輕噸任務(wù)目標(biāo)。"　　另?yè)?jù)克拉克森研究表明，2016年是航運(yùn)市場(chǎng)極其艱難的一年，為求市場(chǎng)供需平衡，拆船活動(dòng)增加是今年航運(yùn)業(yè)的主要特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月份至11月份，約4130萬(wàn)dwt、共計(jì)841艘船舶送拆。截至目前，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了去年全年3890萬(wàn)dwt的拆船量總和，其中干散貨船在拆船市場(chǎng)中占據(jù)主要地位。　　347H不銹鋼圓鋼定做加工常用的銅合金分為黃銅、 青銅、白銅3大類(lèi)347H不銹鋼圓鋼定做加工