臭氧毫無意外已成為空氣污染的“主角”。平流層臭氧為地球罩上了一層保護傘，人們為南極臭氧層空洞的奔走呼吁言猶在耳，而對流層臭氧卻成為人類健康的“隱形殺手”，讓人避之唯恐不及。那么，我們真的清楚臭氧污染和其背后的生成轉化機制嗎?我國的臭氧污染應對目前處于怎樣水平呢?我們又該如何防治?
O3濃度為何攀升三大因素：
1.NOx和VOCs的排放量居高。近年來，移動源和大量工業爐窯的NOx排放下降不顯著。VOCs防治也面臨排放源點多、分散，治理基礎薄弱的問題。臭氧的生成機理簡單來說就是NOx和VOCs在氣溫上升、光照增強的條件下發生快速光化學反應。這說明臭氧生成過程中，溫度控制的是其轉化速率，而不是決定條件，陽光照射產生的大氣自由基所提供的大氣氧化性才是臭氧生成的核心驅動力。中國氣象局數據表明，2019年至2020年冬季，全國平均氣溫為-2.25攝氏度，山東、江蘇、安徽、浙江、廣東和上海6省(市)更是經歷了*暖冬季，這說明氣候變化、變暖也在一定程度上加劇了臭氧的生成。
2. 天氣條件利于臭氧生成。高溫強輻射及少雨低濕的氣象條件也是臭氧生成的“溫床”。2019年5-10月，全國以及京津冀、長三角等重點區域的平均高氣溫和累積日照時數均高于近五年同期的平均值。2019年9月，北京、天津、吉林、內蒙古、湖北等省市的平均氣溫為1961年以來歷史同期高或次高水平，華北、華東、華南地區，降雨量大幅度減少，普遍下降50%，個別地區下降了80%。
3.臭氧背景值不斷提升。臭氧平均每年上升一微克/立方米，歐洲、美國、日本等北半球國家臭氧濃度近幾年也呈增長的趨勢。
NO對臭氧的滴定作用?
而NO對臭氧的滴定作用，形象來說，就是機動車排放的NO將臭氧‘吃掉’了。這是否意味著機動車排放的NOx對城市臭氧污染治理是件好事呢?“這么想就錯了，大氣是自由流動的，機動車能夠同時排放VOCs和NOx兩種前體物，并且其排放的NOx不只是固定在點位附近，而是擴散到近地面的各個角落。只要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，某些臨街點位的臭氧濃度下降了，整體濃度卻在不斷反應增加，所以城市機動車減排十分有必要。”
協同減排復合型大氣污染防治的必然要求
科學減少NOx和VOCs排放來實現臭氧和PM2.5污染協同治理是目前各領域的共識，有代表性的例子就是疫情期間重污染天氣的形成。
現在的大氣污染具有明顯的復合型特征，臭氧和二次PM2.5同根同源，一體兩面，根本原因是多種污染物的高強度排放。
對一個地區來說，如NOx和VOCs減排力度與臭氧生成貢獻比例不一致，則有可能會促進一些化學反應，造成 NO2和顆粒物濃度改善但臭氧的情況出現。故解決O3問題還需從根本減排出發。
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