日本SMC增壓閥用在渦輪增壓器柴油發動機上的效果
 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。

活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。
日本SMC增壓閥日常使用維護注意事項：

1）先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定。可按先導壓力時出口壓力的一半來設定先導壓力。

增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規格。

2）接管前，應將配管吹洗干凈。

3）活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。

4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設定。出場狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。日本SMC增壓閥的優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 

5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設定。出廠狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。不需超出設定范圍。壓力設定后，要讓二次側降壓，可利用手輪退出（-）。再設定時，應將壓力降至想設定的壓力之下再進行。

6）在二次側也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要，因增壓閥內有滑動部位，其所用氣罐內表面也可能未處理，二次側會有塵埃等流出。

先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定。可按先導壓力時出口壓力的一半來設定先導壓力。

7）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設置三通閥。若設置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。

8）一次側壓力變動大，有可能導致二次側壓力超出設定范圍，應有安全對策。

9）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設置三通閥。若設置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。
在二次側也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要，因增壓閥內有滑動部位，其所用氣罐內表面也可能未處理，二次側會有塵埃等流出。

以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

10）安裝油霧器，應裝在二次側，不可裝在一次側，以防積存油造成增壓閥動作不良

11）作業完成，一次側殘壓應釋放掉。

12）增壓閥排氣口應單獨配管，以防形成背壓

13）應夾持增壓閥兩端搬運，不要拿中間的黑色凸部手輪。

14）不要淋雨，不要陽光直射。

15）一日排放（手動式）和檢查（自動式）一次冷凝水（各處）。

16）長時間處在設定狀態，當增壓閥切換時，從E口排氣時間變長是正常現象。

17）為了縮短向氣罐內充氣的時間，增壓閥可并聯一單向閥使用。
更多請咨詢我司
寶德BURKERT主營產品有：BURKERT寶德流量計，BURKERT寶德電磁閥，BURKERT寶德角座閥，BURKERT寶德傳感器，BURKERT寶德膜片閥
德國FESTO主營產品有；FESTO氣缸，FESTO氣管，FESTO老虎閥，FESTO節注閥，FESTO減壓閥，FESTO比例閥，FESTO截止閥
我司主營如下： 日本區：SMC、小金井（KOGANEI）、喜開理（CKD）、基恩士（KEYENCE）... 德國區：寶德（BURKERT）、費斯托（FESTO）、西克（SICK）、安沃馳（Aventics）... 歐美區：MAC、諾冠（NORGREN）、派克（Parket）、阿斯卡（ASCO）、康茂勝（camozzi）... 中國臺灣區：亞德客（AIRTAC）、康百世(KOMPASS)、氣立可(CHELIC）... 更多歡迎您的詢價，我們將竭誠為您提供服務。 
業務咨詢：陳*    1工搜電子示