SMC氣體增壓閥工作原理：

1、輸入氣壓分兩路，一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣，驅(qū)動室A排氣；

2、大活塞左移，帶動小活塞也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥切換，則驅(qū)動室A進氣，驅(qū)動室B排氣，大活塞反向運動，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續(xù)從輸出口送出高壓氣體。

3、出口壓力反饋至調(diào)壓閥，可以使出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調(diào)節(jié)手輪，便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設定出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的彈簧力相平衡，增壓閥就停止運轉(zhuǎn)，不再輸出流量。

日本SMC氣體增壓閥工作原理與安裝方法

SMC氣體增壓閥安裝方法：

1）增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。

2）接管前，應將配管吹洗干凈。

3）活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。

4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設定。出場狀態(tài)，一供氣便溢流，應快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設定后，將手輪再壓回。

5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設定。出廠狀態(tài)，一供氣便溢流，應快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設定后，將手輪再壓回。不需超出設定范圍。壓力設定后，要讓二次側(cè)降壓，可利用手輪退出（-）。再設定時，應將壓力降至想設定的壓力之下再進行。

6）先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定。可按先導壓力時出口壓力的一半來設定先導壓力。

7）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設置三通閥。若設置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。

8）一次側(cè)壓力變動大，有可能導致二次側(cè)壓力超出設定范圍，應有安全對策。

9）在二次側(cè)也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要，因增壓閥內(nèi)有滑動部位，其所用氣罐內(nèi)表面也可能未處理，二次側(cè)會有塵埃等流出。

10）安裝油霧器，應裝在二次側(cè)，不可裝在一次側(cè)，以防積存油造成增壓閥動作不良

SMC增壓閥工作原理：SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展。

SMC減壓閥廣泛用于高層建筑，SMC增壓閥城市給水管網(wǎng)水壓過高區(qū)域，礦機其他場合，以保證給水系統(tǒng)中各用水點獲得適當?shù)姆账畨汉土髁俊?/span>

SMC增壓閥為了減少出口壓力脈動，出口側(cè)應設置一定容積的氣罐 先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定，可按先導壓力是出口壓 力的二分之一來設定先導壓力 在二次側(cè)也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要 增壓閥出口壓力過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的 壓力規(guī)格 應夾持增壓閥兩端搬運，不要拿中間的黑色凸部手輪SMC增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路：一路充入增壓室A和B；另一路向驅(qū)動室B充氣， 驅(qū)動室A排氣。 大活塞左移，帶動小活塞左移，增壓室B增壓 小活塞走到頭，換向閥切換，驅(qū)動室A進氣，驅(qū)動室B排氣 大活塞反向運動，增壓室A增壓SMC增壓閥特點不需電源，總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍。只要和工廠生產(chǎn)線的壓力空氣連接就能得到總磷大2倍的壓力。（VBA1111總磷大4倍）。氣罐和增壓閥能直接連接，省空間。

SMC增壓閥的總磷大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速