*公司專業生產
產品規格范圍:直徑6-3500,長度0.5-30m；
產品規格范圍:厚度0.5-800mm,長1-18米,寬0.5-3.8m
產品規格范圍:外徑1-3500mm，壁厚0.1-800mm，長度1-1000m；
合金鋼材，銅材鋁材，不銹鋼材，鈦合金，哈氏合金，鎳基合金/板、管
347H合金鋼板*
該負責人表示，針對國外對我企業貿易救濟調查中正、不合理的做法，政府鼓勵涉案企業積極利用有關國家和地區司法制度，切實維護自己的合法權益。
導致鋼鐵行業虧損慘重的“禍首"是產能過剩。而業內普遍認為，“去產能"的解決之道在于提高產業集中度，由寡頭調整自身生產節奏以控制市場供需平衡。
4月9日，*原材料司副司長駱鐵軍，在北京舉行的2016（第七屆）鋼鐵規劃論壇上稱，正在編制中的鋼鐵工業“十三五"發展規劃已將“引導兼并重組"作為發展重點之一。
“將按照市場化、企業為主體、政府引導的原則，以優勢企業為兼并重組主體，化解過剩產能和深化區域減量布局調整，支持鋼鐵企業加快實施減量重組。"駱鐵軍說。
去年，在*發布的《鋼鐵產業調整政策（2015年修訂）（征求意見稿）》中提出，“到2025年，*家鋼鐵企業（集團）粗鋼產量（下稱CR10）占比重不低于60%，形成三五家在范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，以及一批區域市場、細分市場的企業。"
不過，業內對此目標尚有分歧。界面新聞記者*獲取的一份來自冶金工業規劃研究院的內部報告顯示，上述CR10超60%的目標或將提前至“十三五"期間，并建設10家“具有競爭優勢的大型鋼鐵企業集團"，建成“具有強大競爭力的鋼鐵企業群"。
其中，通過兼并重組形成1-2家超億噸粗鋼產量企業，3-5家5000萬噸級以上企業，6-8家3000萬噸級以上企業。
4月10日，界面新聞記者致電冶金工業規劃研究院院長李新創，其表示“還沒有具體統一的提法，一切取決于市場"。（19）20MnMoB：用于代替20CrMnTi、12CrNi3鋼制造心部強度要求較高的中等載荷的滲碳齒輪及其他零件，如汽車、拖拉機的齒輪和載荷大的機床齒輪，也用于制造活塞銷等零件（20）15MnVB、20MnVB：用于制造模數較大，載荷較高的中、小尺寸的滲碳零件，如重型機床的齒輪和軸、汽車的后橋齒輪和變速箱齒輪等347H合金鋼板*（21）40MnVB：用于代替40Cr、45Cr、42CrMo鋼制造汽車、拖拉機、機床及礦山機械的重要調質零件，如軸、齒輪等 Mn13鋼，屬耐磨鋼，用于制造拖拉機鏈軌板、挖掘機鏟齒、球磨機襯板、鐵路道岔等
