上海地鐵北京地鐵—配重砝碼

地鐵，即“地下鐵路”的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分線路鋪設在地上。地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。

從專業角度講，輕軌和地鐵的區別并非軌道是否位于地下，而是其軌重：軌重每米60公斤以下是輕軌，軌重每米60公斤以上是地鐵。

配重砝碼規格：5kg 10kg 20kg 25kg 30kg 50kg 100kg 200kg 500kg 1t 2t 5t 10t

等級：M1等級。

砝碼zui大允許誤差的值（︱MPE︱）：0.1kg。

形狀：矩形設計形狀，并要求在砝碼兩側有可用于裝卸的溝槽和在砝碼底部用叉車搬運的搬運溝槽。

配重砝碼的邊和角應修圓，表面不應有銳邊或銳角和明顯的砂眼，以防止磨損和積灰。

按我方圖紙尺寸。

結構：砝碼可有一個調整腔，所有調整腔的總體積不應超過砝碼總體積的1/10。

腔體應密封、防水、防塵。調整腔可用帶螺紋的塞子或提鈕密封。

材料：砝碼應由一塊或多塊材料制造，材料的抗腐蝕性要等于或優于灰口鐵。在正常使用情況下，材料的硬度和強度應能承受家在的沖擊。

配重砝碼表面情況：為了提高砝碼的抗腐蝕性和硬度，對于砝碼的表面應有適當的金屬鍍層或涂層。

要求砝碼的各項指標都符合JJG99-2006《砝碼檢定規程》的要求。

砝碼數量：2000kg圓形（附圖紙）2塊，1000kg方形（附圖紙）16塊；

出具第三方計量檢定下書以上檢定合格證書；

砝碼生產廠應是中國衡器協會會員；

標準形狀為現貨，定制尺寸貨期7-10天

必須按用戶要求生產并鑄上單位名稱

地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般采用以下幾種常用方法建造：

（1）明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、墻時，釆用垂直明挖法施工。

（2）基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

（3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。