柴油發(fā)電機(jī)組改進(jìn)技術(shù)及噴油泵的原因

400KW柴油發(fā)電機(jī)組采用華東發(fā)動機(jī)配置斯坦福發(fā)電機(jī)，環(huán)保型低噪音箱，低噪音箱顏色采用統(tǒng)一顏色黑底黃邊，2臺機(jī)組整裝待發(fā)。
在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的，因此，基本工作原理是計算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫，進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定噴油量的。
電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器，ECU（計算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成，其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實時控制，采用轉(zhuǎn)速，溫度，壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機(jī)，與巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照值對噴油泵，廢氣再循環(huán)閥，預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到。
什么是共軌技術(shù)，為什么要采用共軌技柴油發(fā)電機(jī)組術(shù)呢。
在高速柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的，由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異，油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，伊藤發(fā)電機(jī)達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能*燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加，此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象，為了解決柴油機(jī)這個燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。
共軌技術(shù)是指高壓油泵，壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此*分開的一種供發(fā)電機(jī)組油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷，ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。
柴油機(jī)的渦輪增壓器已為大家所熟悉，增冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室，有效的中冷技術(shù)可使進(jìn)氣溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
柴油發(fā)電機(jī)廠家告訴您噴油泵不供應(yīng)怎么辦，有的時候發(fā)電機(jī)組時間用久了會出現(xiàn)噴油泵不供油的情況，是什么原因呢。
1）油箱中沒有油或者是開關(guān)未打開。
2）柴油濾清器堵塞。
3）油路中存有大量的空氣。
4）噴油泵柱塞彈簧折斷。
5）柱塞偶件過度磨損。