甲醇汽油
甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復(fù)配的M系列混合燃料。其中：M15（在汽油里添加15％甲醇）清潔甲醇汽油為車用燃料，分別應(yīng)用于各種汽油發(fā)動機(jī)，可以在不改變現(xiàn)行發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的條件下，替代成品汽油使用，并可與成品油混用。甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經(jīng)濟(jì)性良好，具有降低排放、節(jié)省石油、安全方便等特點(diǎn)。世界各國根據(jù)不同國情，研發(fā)了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要為M85（85％甲醇+15％汽油）和 M100，M100性能優(yōu)于M85，具有更大的環(huán)境*性。
甲醇工業(yè) 甲醇生產(chǎn)過程比較簡單,原料來源多樣,煤、石腦油和天然氣均可制甲醇。甲醇用途廣泛,它的下游產(chǎn)品多達(dá)幾百種。近年來由于世界各國環(huán)保意識的加強(qiáng),特別是美國國會于1990年11月15日通過清潔空氣法修正案以后,甲醇的身價備增,甲醇的需求增長加快。
中國甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度絲毫不遜于任何一國，僅靠zui近5年的快速發(fā)展，中國甲醇產(chǎn)量就躍居*。
但是，正如正在發(fā)育期的孩子一樣，只是個頭高并不能證明就是身體健康。相反，過高的個頭可能還是一種病態(tài)。
甲醇屬低附加值化工產(chǎn)品。低成本是該類產(chǎn)品競爭的核心，也是生產(chǎn)企業(yè)采取的重要競爭戰(zhàn)略，是企業(yè)安身立命的關(guān)鍵。低成本需要優(yōu)化各種影響產(chǎn)品成本的生產(chǎn)要素，包括原料價格、工藝路線、融資成本、裝置規(guī)模和物流費(fèi)用。
成本
200美元/噸PK80美元/噸
國內(nèi)外甲醇工業(yè)現(xiàn)狀
目前國內(nèi)甲醇裝置規(guī)模普遍較小，且多采用煤頭路線，以煤為原料的約占到78%；單位產(chǎn)能投資高，約為國外大型甲醇裝置投資的2倍，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用和折舊費(fèi)用高。這些都影響成本。據(jù)了解，我國有近200家甲醇生產(chǎn)企業(yè)，但其中10萬噸/年以上的裝置卻只占20%，zui大的甲醇生產(chǎn)裝置產(chǎn)能也就是60萬噸/年，其余80%都是10萬噸/年以下的裝置。根據(jù)這樣的裝置格局，業(yè)內(nèi)普遍估計(jì)，目前我國甲醇生產(chǎn)成本大約在1400元~1800元/噸（約200美元/噸）。一旦出現(xiàn)市場供過于求的局面，國內(nèi)甲醇價格有可能要下跌到約2000元/噸，甚至更低。這對產(chǎn)能規(guī)模小、單位產(chǎn)能投資較高的國內(nèi)大部分甲醇生產(chǎn)企業(yè)來講會壓力劇增。
而以中東和中南美洲為代表的國外甲醇裝置普遍規(guī)模較大。目前上zui大規(guī)模的甲醇裝置產(chǎn)能已達(dá)到170萬噸/年。2008年4月底，沙特甲醇公司170萬噸/年的巨型甲醇裝置在阿爾朱拜勒投產(chǎn)，使得該公司5套大型甲醇裝置的總產(chǎn)能達(dá)到480萬噸/年。國外企業(yè)裝置規(guī)模大，公用設(shè)施分?jǐn)偼顿Y就少，且采用天然氣路線，單位產(chǎn)能投資大幅下降，成本競爭力大為增強(qiáng)。據(jù)石油和化工規(guī)劃院分析，目前國外天然氣產(chǎn)地在建的大型甲醇生產(chǎn)裝置成本只有60~80美元/噸。
不僅如此，國外大型甲醇裝置多以天然氣為原料，采用天然氣兩段轉(zhuǎn)化或自熱轉(zhuǎn)化技術(shù)，包括德國魯奇公司、丹麥托普索公司、英國卜內(nèi)門化工公司和日本三菱公司等企業(yè)的技術(shù)。相對煤基甲醇技術(shù)，天然氣轉(zhuǎn)化技術(shù)成熟可靠，轉(zhuǎn)化規(guī)模受甲醇規(guī)模影響較小，裝置緊湊，占地面積小。盡管近年來市場天然氣價格也在上漲，但國外甲醇生產(chǎn)企業(yè)依靠長期供應(yīng)協(xié)議將價格影響因素降至zui低。
而我國大部分甲醇生產(chǎn)以煤為原料，氣化裝置規(guī)模有限和占地面積大的先天缺陷制約著甲醇生產(chǎn)裝置向大型化發(fā)展。同時近年來煤炭價格的大幅度上漲對本來還具有一定成本優(yōu)勢的煤基甲醇產(chǎn)生較大影響，再加上煤基甲醇大多建在西部地區(qū)，運(yùn)輸費(fèi)用較高。種種因素進(jìn)一步削弱了煤基甲醇的價格競爭力。
國外大型甲醇裝置集中投產(chǎn)后，傳統(tǒng)的銷售渠道無法消化驟然增多的甲醇。2010年之前，國外甲醇以低價沖擊中國市場幾無懸念。
產(chǎn)品能耗：60吉焦/噸PK30吉焦/噸
現(xiàn)實(shí)是：國外甲醇生產(chǎn)規(guī)模大，技術(shù)*，管理嚴(yán)格，能耗低，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定；國內(nèi)大甲醇裝置的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到水平，但許多小甲醇或聯(lián)醇裝置產(chǎn)品質(zhì)量尚不穩(wěn)定。
據(jù)全國化學(xué)工程技術(shù)委員會副主任、中石化寧波工程有限公司副總工程師唐宏青介紹，國內(nèi)煤基甲醇每噸產(chǎn)品能耗為50～60吉焦，耗煤1.6噸左右，耗水22～30噸。以天然氣為原料生產(chǎn)的甲醇每噸產(chǎn)品能耗約為40吉焦，耗天然氣900～1150立方米，耗水16～20噸。我國小型聯(lián)醇裝置每噸產(chǎn)品耗能則高達(dá)70吉焦。而國外大型甲醇裝置基本都以天然氣為原料，并且每噸產(chǎn)品能耗只有25～30吉焦，耗天然氣760～920立方米，耗水10～15噸。
另外，由于我國甲醇生產(chǎn)大多采用煤基路線，酸性氣體和灰渣排放量較大，需投入較多資金建設(shè)環(huán)保處理設(shè)施。而國外以天然氣為原料的大型甲醇裝置，基本屬于清潔生產(chǎn)，對環(huán)境影響較小，環(huán)保投入也相應(yīng)較小。
運(yùn)輸成本：55美元/噸PK25美元/噸
許多業(yè)內(nèi)專家都向記者提到了國內(nèi)甲醇生產(chǎn)的一個先天不足：我國甲醇生產(chǎn)所需原料煤炭、天然氣主要集中在經(jīng)濟(jì)較落后、交通不便的西部，而我國甲醇市場消費(fèi)中心在華東和華南地區(qū)。西部甲醇運(yùn)到華東和華南地區(qū)需鐵路或公路的長途運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用zui高達(dá)400元/噸（約55美元/噸）。甲醇產(chǎn)地與消費(fèi)地相距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸成為今后我國甲醇發(fā)展的主要瓶頸。
而大甲醇裝置集中的中東和中南美洲地區(qū)，同時也是世界上天然氣資源zui為豐富的地區(qū)，資源地和甲醇生產(chǎn)裝置與沿海地區(qū)距離較近，生產(chǎn)裝置緊靠甲醇裝運(yùn)碼頭，甲醇產(chǎn)品全部采用海路運(yùn)輸，運(yùn)輸方便。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從中東、中南美洲和澳洲地區(qū)將甲醇運(yùn)到亞洲主港地每噸產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)只有25美元左右，運(yùn)輸費(fèi)用較低。
而且，在物流方面，即使條件好的國內(nèi)甲醇企業(yè)也僅有廠內(nèi)儲運(yùn)和鐵路裝運(yùn)設(shè)施，國內(nèi)目前還沒有全國性更沒有世界性的甲醇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸基地，沒有甲醇大型運(yùn)輸工具。而國外甲醇生產(chǎn)商大多在世界各地建有大型甲醇中轉(zhuǎn)基地和儲運(yùn)設(shè)施，擁有自己或長期租用的甲醇運(yùn)輸船隊(duì)。
投資模式：單打獨(dú)斗PK合作運(yùn)營
如果談到國內(nèi)甲醇生產(chǎn)的后天不足，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為主要是目前國內(nèi)甲醇裝置建設(shè)大多是獨(dú)資企業(yè)，少有合資合作。這對于動轍投資上百億元的甲醇及下游產(chǎn)品項(xiàng)目來說，無疑加大了融資難度和投資風(fēng)險。
而國外甲醇裝置大多為合資合作建設(shè)與運(yùn)營。一般股東構(gòu)成包括投資商、商、銷售商和資源供應(yīng)商等，且投資商和股東委托專業(yè)資產(chǎn)管理公司協(xié)助運(yùn)營。這樣便能有效解決融資問題，降低資金成本和投資風(fēng)險，并在技術(shù)、原料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售等方面得到保證，zui大限度地優(yōu)化各種生產(chǎn)要素，提高項(xiàng)目競爭力。
營銷模式：自行銷售PK專業(yè)銷售商
據(jù)正智遠(yuǎn)東公司調(diào)查，盡管我國已成為zui主要的甲醇生產(chǎn)國，但目前國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)還屬內(nèi)向型企業(yè)，產(chǎn)品幾乎全部面向國內(nèi)市場，建設(shè)項(xiàng)目的市場分析和決策幾乎也全部依賴于國內(nèi)市場，出口量微乎其微，根本無暇顧及到市場上的需求和變化。
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