英NORGREN欄桿氣缸技術明細
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設計氣動系統與確認元件規格型號通常基于設計者的經驗以及
對某些主要裝置安全性的考慮。為了足夠的功率，工程師會選

用過大的氣缸，于是也就要選擇過大的閥來提供足夠的空氣。這種
不確定性也會導致過大的空氣處理裝置，接頭和管子。
若選用比實際需要更大的元件,就得耗費更多得壓縮空氣，從而導致能源和資金得浪費。
然而，采用一些經過實踐考驗的經驗規格以及少量的氣動公
式，就可以很容易地確定規格合適的氣動元件。
應考慮的基本問題
氣缸：所需要的輸出力、氣缸壓力、氣缸運動、速度和耗氣量；是
否需要ISO和VDMA標準，是否需要緊湊形式，還有選擇相應的緩沖方式和傳感器。
控制閥：其流量決定了氣缸運動的時間。閥有電磁式、氣控式、手
動式及機械控制式；在系統中可采用集成塊，底板安裝和閥島；電
磁線圈可單獨接線，多針或現場總線。
空氣處理裝置：應考慮導流速和濾芯孔隙尺?、自動或手動排放、 放、
管路防凍、氣源壓力和工作壓力、標準型或精密型調壓閥、普
通潤滑或油霧還是微霧型油霧器。
接頭與氣管：有壓接式，外插式及內插式接頭。管子有金屬，尼龍

和軟聚氨脂的。應根據流量要求確定恰當規格的接頭及管子。
通則：要考慮溫度及環境條件的變化。
正確的氣缸大小選擇取決于所要求的
輸出力和供氣壓力，在v頁的表中列出了
用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理論推力和拉力。
有桿氣缸的有桿腔有效面積于活塞
的面積減去活塞桿的面積。
為了氣缸平穩可控及*的
工作，缸規格選擇時應其理論輸出力比實際要求高出30%-
50%，以補給內外摩擦力及背壓和流動壓降而形成的額外負載,所需
補償量隨著應用系統的不同而不同，對夾緊氣缸僅需要一個小值，
但對于低速運動就需要一個大值，流動壓降約占10%-20%。
經驗規則：對高速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要
高出25%,低速時應高出50%，而低低速應高出。
理論的推力和拉力與活塞的有效截面積和壓力有關。下表為
在6bar工作壓力下。單作用缸及雙作用缸的理論輸出力值。
其它壓力下的作用力用表中的數字除以6并乘以相應的壓力出。
經過濾的潤滑或非潤滑壓縮氣體
工作方式：單作用（彈簧縮回）
磁性活塞，阻尼緩沖

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