如何降低德SEW減速機齒輪噪音
    德SEW減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為內的重要研究課題，內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減Z小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
    德SEW減速機提出了通過化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、距，使嚙入沖擊速度降Z小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低硬齒面減速機齒輪噪聲。
    德SEW減速機有大型和小型之分，如大型干法水泥出產運用的圓柱齒輪減速機便是大型減速機，從運用狀況看，產大型減速機的常見缺點是軸承過熱燒損、螺旋傘齒輪斷軸、螺旋傘齒輪齒折、推力瓦過熱燒損。其間Z常見的缺點是軸承過熱燒損。查詢剖析標明，軸承過熱燒損都是潤滑不充分、缺油所構成的。
    構成潤滑不充分的要素有過濾器堵塞;管道漏油、爆裂;潤滑油溫過高;潤滑油差;供油泵缺點。
    別的，從潤滑辦法上剖析:產大型圓柱齒輪減速機的潤滑辦法底子上都是將減速機的潤滑油存放在潤滑油站的油箱內，通過油泵將油箱內的潤滑油泵入減速機，再通過管道回流到減速機油站的油箱內，減速機內底子不存油。這種潤滑辦法在供油系統沒德SEW減速機有缺點的狀況下不會存在減速機的潤滑疑問。但是，一旦供油系統出現缺點時，減速機就會存在缺油現象，致使減速機損壞。
    而進口大型德SEW減速機大都選用潤滑油直接存放在減速機殼體內，并堅持相對較高的油位。這種辦法的利益非常顯著，由于減速機內存有許多的潤滑油，減速機能得到滿意的潤滑。這也是進口減速機缺點率少、工作的重要要素。
    德SEW減速機的發熱和漏油圓柱齒輪減速機在設計時出于提高運行效率的目的,所采用的蝸輪都以有色金屬作為主要材料，蝸桿多使用硬質鋼材，因此在滑動摩擦傳動的運行過程中，蝸輪蝸桿減速機就會產生較大的熱量，提高減速機的溫度。
    蝸德SEW減速機的溫度升高，會導致減速機內的各個零配件因熱脹系數不同而產生配合上的差異，形成配合面間隙.減速機所使用的潤滑油油液，也會在高溫的作用下變稀或變質，形成泄漏或潤滑失效。
    德SEW減速機防止溫度升高的辦法是合理搭配蝸輪蝸桿的材質,避免過度摩擦的出現，同時注意嚙合磨擦面的表面,并選擇適合的潤滑油。減速機降溫的另外一個直接辦法是加裝降溫裝置或降低使用環境的溫度。
    德SEW減速機的蝸輪磨損蝸輪蝸桿減速機的蝸輪一般使用錫青銅作為主要材料，蝸桿則采用硬質鋼材，蝸輪和蝸桿在減速機運行過程中不停產生摩擦，材質較軟的蝸輪就會因為蝸桿的作用而產生磨損。
    德SEW減速機的磨損速度很慢,通常不會降低減速機的使用壽命，如果有磨損速度較快的情況，則要考慮減速機的蝸輪蝸桿減速機的選型、運行、材質搭配和潤滑是否存在問題。
    1、在運轉200~300小時后，應進行*換油，在以后的使用中應定期檢查油的，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號而粘度不同的油允許混合使用；
    2、換德SEW減速機要待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
    3、德SEW減速機工作中，當發現油溫溫升過80℃或油池溫度過100℃及產生不正常的噪聲現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉；
    4、德SEW減速機用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。
    德SEW減速機維護
    德SEW減速機的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環境。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
    德SEW減速機不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。