為你介紹FESTO氣缸爬行現(xiàn)象的原因及排除方法
    這是為了避免FESTO氣缸在進(jìn)行工作時，由于氣壓的推力，活塞來回運動的時候不可避免的慣性運動，不能及時停止，進(jìn)而通過氣緩沖來保護端蓋，避免端蓋受到活塞的直接快速碰撞。通常很多人都以為氣缸本身帶有氣緩沖，就不需要另外的緩沖裝置，這樣更節(jié)省成本，其實這種想法錯誤的。
    FESTO氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當(dāng)工件承重，氣缸的運行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護作用，進(jìn)而可能會造成氣缸的損耗，減少其使用壽命，這個時候一定要安裝油壓緩沖器來保護機械設(shè)備，不然氣缸受損所帶來的花費會大幅度的提高成本。
    FESTO氣缸緩沖是發(fā)生在無桿氣缸的內(nèi)部，而工件則是在外部運行的，因此工件與機械設(shè)備的斷面接觸時不可避免地產(chǎn)生沖擊的響聲，這時候氣緩沖對于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應(yīng)該安裝外部油壓緩沖器來減少噪音，保護設(shè)備，進(jìn)而才能提高企業(yè)的效率與節(jié)省成本。
    FESTO氣缸爬行現(xiàn)象即液壓缸運動時出現(xiàn)跳躍式的時停時走的運動狀態(tài),這種現(xiàn)象尤在低速運動時容易發(fā)生,這是液壓缸主要的故障之一。下面給大家講一下液壓缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的原因及排除方法：
    1、FESTO氣缸內(nèi)有空氣侵入。應(yīng)增設(shè)排氣裝置，或者使液壓缸以較大行程快速運動，強迫排除空氣；
    2、FESTO氣缸的端蓋處密封圈壓得太緊或太松。應(yīng)調(diào)整密封圈使之有適當(dāng)?shù)乃删o度，活塞桿能用手來回平穩(wěn)地拉動而無泄漏。
    3、活塞與活塞桿同軸度不。應(yīng)校正、調(diào)整；
    4、FESTO氣缸安裝后與導(dǎo)軌不平行。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或重新安裝；
    5、塞桿彎曲。應(yīng)校直活塞桿；活塞桿剛性差。加大活塞桿直徑；
    4、FESTO氣缸運動零件之間間隙過大。應(yīng)減小配合間隙；
    6、FESTO氣缸的安裝位置偏移。應(yīng)檢查液壓缸與導(dǎo)軌的平行度，并校正；
    有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    3）活塞
    活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
    4）活塞桿
    活塞桿是FESTO氣缸中Z重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
    5）密封圈
    回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
    缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
    整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
    6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
    工作原理
    FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。