費斯托氣缸體出現(xiàn)故障應該怎么應急？
    費斯托氣缸體的應急，檢查發(fā)覺汽缸體有孔時，應進一步觀察汽缸體的穿孔情況，若孔未貫穿氣缸內部，可以采用環(huán)氧樹脂粘補；若孔口較大，應用木塞堵住孔口后，再用環(huán)氧樹脂粘補。        2撞擊或穴蝕的應急，若汽缸因撞擊或穴蝕而穿孔貫通汽缸，應將汽缸的活塞及連桿取出，將氣門調整螺釘拆下（頂置式氣門則應將推桿同時拆下），使進，排氣門出于關閉狀態(tài)，然后監(jiān)視汽缸穿孔情況。
    費斯托氣缸若穴蝕產生蜂窩狀一小片小穿孔，則可用環(huán)氧樹脂粘補，為正常的潤滑油壓力，應將連桿軸頸上的出控油孔堵死，并使用鐵絲將木塞低捆綁在軸勁上，以防止甩出。
    費斯托氣缸注意事項，應急修復后應清洗軸底殼，更換新潤滑油。如果途中無潤滑劑添加，應將潤滑油沉淀及過濾去油中的雜志，在繼續(xù)使用。
    費斯托氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
    (1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉在同一高度。這種氣缸體的是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 。
    (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉。它的是強度和剛度都，speaker cable能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
    (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其是結構緊湊、剛度和強度，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。
    為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
    費斯托氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
    (1)直列式
    發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。
    (2)V型
    費斯托氣缸排成兩列，左右兩列氣缸線的夾角γ＜180°，型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
    (3)對置式
    費斯托氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
    費斯托氣缸直接氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
    費斯托氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的，強度和剛度都較，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
    濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套，而且容易產生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施。