德SEW減速機疲勞分析及措施資料分為哪些
    德SEW減速機疲勞損壞的原因,一是由于該減速機加工制造過程中出現(xiàn)的問題;二是工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足工藝的要求,造成實際運行過程中負載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導(dǎo)致Z終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報廢。因此，硬齒面齒輪減速機的選用必須慎重。
    1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里。回裝時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器費時費力的工序。
    2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
    4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復(fù)材料粘堵。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復(fù)合修復(fù)材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
    5、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可過油標尺刻度。
    6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、差、裝配不當、軸表面粗糙度高原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。
    德SEW減速機噪音處理
    德SEW減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是內(nèi)外一個重點研究課題。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為內(nèi)的重要研究課題，內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減Z小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實施。
    經(jīng)過多年研究，提出了通過化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、距，使嚙入沖擊速度降Z小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷密封劑或潤滑劑，它是一種*的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。
    改善德SEW減速機疲勞措施
    (1)與協(xié)商,將中間齒輪軸的材料由20CrMnTi改為20CrMnMo,以提高其綜合機械性能,延長壽命。
    (2)調(diào)整壓下量,減輕負載杜低溫軋制,從而不會因軋制力過大,而使減速機熱功率值下降。
    (3)改善德SEW減速機環(huán)境條件,采取吹風(fēng),促使減速機體油溫降低。
    (4)細心維護操作,加強點檢,潤滑冷卻油量,并及時更換介質(zhì),以油質(zhì)性能。
    (5)計劃增加油路循環(huán)設(shè)施;外加油箱油泵以流動的油液取代小容量機體油池不動油,進一步降低冷卻,上噴油也同時提高潤滑能力,改善接觸狀態(tài)。