日本SMC氣缸油的使用管理具體資料有哪些
在柴油機各運動部件的潤滑中，以日本SMC氣缸油的工作條件Z為嚴酷。，氣缸油除要滿足氣缸套、活塞和活塞環(huán)之間的潤滑和密封要求，之外還要承受有腐蝕性的高溫、高壓周期性變化的燃氣沖刷。

    隨著燃油的劣化，所含腐蝕性燃氣成分的比重也呈上升趨勢，這對氣缸的腐蝕也更加劇烈，相應(yīng)地要求氣缸油必須具有足夠的堿值，及時中和這些燃油燃燒中所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。因此，要求氣缸油的抗氧化、抗腐蝕性能也在逐漸提高。

    任何事物都具有兩面性，、高黏度和高堿值的氣缸油，對于使用管理要求也相應(yīng)提高，使用不當就會使氣缸內(nèi)結(jié)垢增加，運動部件磨損加劇。據(jù)統(tǒng)計，在氣缸磨損事故中，約有50%以上是由管理不當所造成的。提出的是在各石油公司中，往往把銷售放在*位，油公司各產(chǎn)品均把其性能加以宣揚和鼓吹，在應(yīng)用其產(chǎn)品及注意事項上沒有向用戶認真介紹，投入精力很少，從而部分造成用戶因油品使用不當，不但要支付昂貴的油費，而且要多支付因運動部件損壞而增加的備件、維修費用，并承擔(dān)船期損失。

    從本世紀開始，為了減少大氣污染，將逐漸對海上航行的船舶主機和鍋爐排出的腐蝕性氣體含量予以嚴格控制，這無疑又對柴油機氣缸油提出了更高的要求，也就是說在應(yīng)用日益惡化的燃油同時，既要防止這些腐蝕性氣體對氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣口、氣閥和管系部件的腐蝕，又要控制這些燃燒后的有害氣體排放到大氣中危害環(huán)境，排放時要滿足允許的排放標準。

    目前，對于燃油的低劣，船舶輪機管理人員已有了比較充分的了解和認識，但是對于全面掌握氣缸油的性能，了解的管理使用要求，有時差距還很大。有些新造船舶，主機是進式的柴油機，選用油品也是際油公司的潤滑油產(chǎn)品，但仍然出現(xiàn)一些事故，而且在新造船中所占的比例很大。

    （一）活塞環(huán)與日本SMC氣缸套摩擦形式

    活塞環(huán)－氣缸套是柴油機中一對重要的具有往復(fù)運動的運動副。活塞環(huán)與氣缸套受到高溫、高壓燃氣的作用和沖刷，產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力與熱應(yīng)力；工作表面受到腐蝕與嚴重的摩擦。

    活塞往復(fù)運動速度在行程中點Z大、止點位置為零，所以，在惡劣的工作條件和低的運動速度下難于形成的液體動壓潤滑。一般來說，活塞行程的中部工作表面易于實現(xiàn)液體摩擦，形成液體動壓潤滑，在上、下止點附近工作表面間形成極薄的邊界油膜，實現(xiàn)邊界潤滑。

    日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因為高溫，使?jié)櫥宛ざ冉档突蜓趸冑|(zhì)，使活塞頭部變形影響正常配合間隙，使缸壁上已形成的油膜蒸發(fā)、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是：行程中點運動速度Z大；已形成的油膜在下一個行程被更新之前暴露在高溫中的時間極短，僅有幾分之一秒；現(xiàn)代氣缸油中的添加劑使?jié)櫥偷目寡趸捕ㄐ源蟠筇岣撸鰪娏烁邷叵卤３钟湍さ哪芰Α?/p>