上海smc氣缸價格,smc氣動元件樣本

SMC標準氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 

SMC氣缸結構原理
由于SMC氣缸的使用目的不同，SMC氣缸的構造也是多種多樣的，但使用多的是SMC單桿雙作用氣缸。下面就以SMC單桿雙作用氣缸為例，說明氣缸的基本構造。

活塞是SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。SMC氣缸活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

SMC氣缸按缸徑分類，通常將缸徑為10mm以下的氣缸稱為微型缸，缸徑為10~25mm的氣缸稱為小型缸，缸徑為32~100mm的氣缸稱為中型缸，直徑大于100mm的氣缸稱為大型缸。 

系列微型氣缸/日本SMC微型氣缸SMCCJ1系列微型氣缸的常見故障及解決方案 氣缸常見問題及原因分析 FESTO汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。 

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；SMCCJ1系列微型氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的大優點是節省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：
形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CJ1 單桿雙作用 4 
單作用 (彈簧壓回) 2.5, 4

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名稱： SMC標準氣缸CJ1/CDJ1
型號： 日本SMC氣缸CJ1/CDJ1系列
特點： 雙作用形式、帶管側管接頭的配管方向可以在±90o范圍內變化 
    

針形氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CJP 單桿雙作用 6, 10, 15 
CJPB 單作用 (彈簧壓回) 
CJPS 單作用(埋入式)

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CJ2 單桿雙作用 6, 10, 16 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CJ2W 雙桿雙作用 
桿不回轉型 CJ2K 單桿雙作用 10, 16 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
速度控制閥內置型 CJ2Z 單桿雙作用 
CJ2ZW 雙桿雙作用 
低摩擦型 CJ2 * Q 單桿雙作用 
直接安裝型 CJ2RA 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
桿不回轉直接安裝型 CJ2RK 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出 
帶端鎖型 CBJ2 單桿雙作用 16

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CM2 單桿雙作用 20,25,32,40 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CM2W 雙桿雙作用 
桿不回轉型 CM2K 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
CM2KW 雙桿雙作用 
直接安裝型 CM2R 單桿雙作用 
桿不回轉直接安裝型 CM2RK 單桿雙作用 
低摩擦型 CM2Q 單桿雙作用 
集中配管型 CM2 * * P 單桿雙作用 
帶端鎖型 CBM2 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CG1 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
單作用(彈簧壓回/伸出) 20,25,32,40 
CG1W 雙桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
桿不回轉型 CG1K 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63 
CG1KW 雙桿雙作用 
直接安裝型 CG1R 單桿雙作用 
桿不回轉直接安裝型 CG1KR 單桿雙作用 
低摩擦型 CG1 * Q 單桿雙作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
帶端鎖型 CBG1 單桿雙作用

氣缸

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形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 MB 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100,125 
MBW 雙桿雙作用 
桿不回轉型 MBK 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100 
低摩擦型 MB * Q 單桿雙作用 
帶端鎖型 MBB 單桿雙作用

方形缸體氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 MB1 單桿雙作用 32,40,50,63, 80,100 
MB1W 雙桿雙作用 
桿不回轉型 MB1K 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CA2 單桿雙作用 40,50,63,80, 100 
CA2W 雙桿雙作用 
桿不回轉型 CA2K 單桿雙作用 40,50,63 
CA2KW 雙桿雙作用 
低摩擦型 CA2 * Q 單桿雙作用 40,50,63,80, 100 
帶端鎖型 CBA2 單桿雙作用 
氣液型 CA2 * H 單桿雙作用 
CA2 * WH 雙桿雙作用

氣缸

氣-液型僅 φ125, φ140, φ160 形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CS1 單桿雙作用 125,140,160, 180,200,250, 300 
CS1W 雙桿雙作用 
低摩擦型 CS1 * Q 單桿雙作用 125,140,160

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 C76 (EN) 單桿雙作用 32, 40 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
雙桿雙作用 
桿不回轉型 C76K (EN) 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
直接安裝型 C76R (EN) 單桿雙作用

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 C85 單桿雙作用 8, 10, 12, 16 20, 25 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
雙桿雙作用 
桿不回轉型 C85K 單桿雙作用 
單作用(彈簧壓回/伸出) 
直接安裝型 C85R 單桿雙作用

ISO/VDMA 氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 C95 單桿雙作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
雙桿雙作用 
桿不回轉型 C95K 單桿雙作用 
雙桿雙作用 
帶鎖型 C95N 單桿雙作用 
大缸徑 C95 單桿雙作用 125, 160, 200, 250

ISO/VDMA方形氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 CP95S 單桿雙作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
CP95SW 雙桿雙作用 
桿不回轉型 CP95K 單桿雙作用 
CP95KW 雙桿雙作用

ISO 標準[ISO/21287] 薄型氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 C55 單桿雙作用 20, 25, 32, 40, 50, 63

氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 NCM (EN) 雙/單作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2",2"* 
*僅雙作用 
單/雙桿 
桿不回轉型 
NCMK (EN) 雙/單作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2" 
單桿(彈簧壓回)

NFPA 可互換氣缸

形式 系列 動作方式 缸徑 (mm) 
標準型 NCA1 (EN) 單桿雙作用 1.5",2",2.5",3.25",4" 
NCA1W (EN) 雙桿雙作用 
桿不回轉型 NCA1K (EN) 單桿雙作用 1.5",2",2.5"

磁性開關

系列 形式 規格 
D 系列 有觸點磁性開關 一般（通用）型、 
2色指示式 
無觸點磁性開關 一般（通用）型 
常閉式 
2色指示式 
帶診斷輸出2色指示式 
耐水性強2色指示式 
帶定時器 
耐強磁場2色指示式 
寬范圍檢測式 
定制規格
日本SMC減壓閥  SMC減壓閥 日本SMC氣缸  SMC氣缸 SMC電磁閥 SMC方向控制閥  SMC 消聲器/排氣潔凈器 
 SMC 多功能閥  SMC 全氣控系統  SMC 3 通氣控閥  SMC 4/5 通氣控閥  SMC 3 通電磁閥  
SMC 4/5 通電磁閥  SMC執行元件 SMC 定制規格 SMC 電動執行器 SMC 速度控制閥 SMC 氣爪 
SMC 擺動氣缸 SMC 特殊氣缸 SMC 組合型氣缸 帶鎖氣缸 SMC 組合型氣缸 帶導桿型 
SMC 組合型氣缸 無桿氣缸 SMC 組合型氣缸 帶滑臺型 SMC 標準氣缸 緊湊型 SMC 標準氣缸 
SMC空氣組合元件 SMC 模塊式 F.R.L.三聯件 SMC 油霧單元 SMC 大流量空氣過濾器 SMC 壓力控制元件 
SMC 壓力表 SMC 油霧器 SMC管子及接頭 SMC 通用管接頭 SMC 特殊環境用接頭 SMC 英制快換接頭 
SMC 管子 SMC 附件/工具 SMC氣源處理元件 SMC 后冷卻器 SMC 氣罐 SMC 冷干機 
SMC 油霧分離器、水份分離器、脫臭器 SMC 相關元件 SMC 定制規格 SMC 空氣潔凈管路系統圖 
SMC 潔凈系列元件 SMC真空元件 SMC 真空單元 SMC 真空發生器 SMC 空氣抽吸過濾器 SMC 真空吸盤 
SMC 真空型自由安裝型氣缸 SMC 真空用分水過濾器 SMC 真空系統周邊/相關元件 SMC 真空元件選型方法 
SMC傳感器 SMC 數字式壓力開關 SMC 機械式壓力開關 SMC 數字式流量開關 SMC 機械式流量開關 
SMC 靜電消除器 SMC氣動 SMC多種流體用元件 SMC 多種流體用2/3 通閥 SMC 通用流體用2/3通閥 
SMC 氟樹脂元件 SMC 相關元件 日本SMC 日本SMC氣動 日本SMC汽缸 SMC SMC電磁閥 日本SMC產品 
日本SMC氣動元件 日本SMC真空發生器 日本SMC吸盤 日本SMC日本SMC比例閥 

SMC氣缸
      SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。、渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。英文名：cylinder

SMC氣缸的技術參數

1)氣缸的輸出力 氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計 算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下: 理論推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 理論拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N) ; A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2) ; p — 氣缸工作壓力(Pa) . 實際中, 由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實際輸出力 小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.
 
氣缸的效率 η 是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態.此外,氣 缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生一定的影響.

2) 負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v >500 mm/s 時.
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3)氣缸耗氣量 氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為壓縮空氣耗氣 量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 4)氣缸的特性 氣缸的特性分為靜態特性和動態特性.氣缸的靜態特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關的低工作壓力,高工作壓力,摩擦阻力等參數.氣缸的動態特性 是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數隨時間的變化情 況.它能真實地反映氣缸的工作性能. 四,氣缸的選型及計算 1.氣缸的選型步驟 氣缸的選型應根據工作要求和條件, 正確選擇氣缸的類型. 下面以單活塞桿雙作用缸為 例介紹氣缸的選型步驟. (1)氣缸缸徑.根據氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力,由此計算出氣缸的缸徑. (2)氣缸的行程.氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關,但一般不選用滿行程. (3)氣缸的強度和穩定性計算 (4)氣缸的安裝形式.氣缸的安裝形式根據安裝位置和使用目的等因素決定.一般情況 下,采用固定式氣缸.在需要隨工作機構連續回轉時(如車床,磨床等) ,應選用回轉氣缸. 在活塞桿除直線運動外,還需作圓弧擺動時,則選用軸銷式氣缸.有特殊要求時,應選用相 應的特種氣缸. (5)氣缸的緩沖裝置.根據活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置. (6)磁性開關.當氣動系統采用電氣控制方式時,可選用帶磁性開關的氣缸. (7)其它要求.如氣缸工作在有灰塵等惡劣環境下,需在活塞桿伸出端安裝防塵罩. 要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸. 2.氣缸直徑計算 氣缸直徑的設計計算需根據其負載大小,運行速度和系統工作壓力來決定.首先,根據 氣缸安裝及驅動負載的實際工況,分析計算出氣缸軸向實際負載 F,再由氣缸平均運行速度 來選定氣缸的負載率 θ,初步選定氣缸工作壓力(一般為 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 計算出氣缸理論出力 Ft, 后計算出缸徑及桿徑, 并按標準圓整得到實際所需的缸徑和桿徑. 例題 氣缸推動工件在水平導軌上運動.已知工件等運動件質量為 m=250 kg,工件與 導軌間的摩擦系數 =0.25,氣缸行程 s 為 400 mm,經 1.5 s 時間工件運動到位,系統 工作壓力 p = 0.4 MPa,試選定氣缸直徑. 解:氣缸實際軸向負載 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 氣缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 選定負載率 θ =0.5 則氣缸理論輸出力 F1 = F 雙作用氣缸理論推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 氣缸直徑 按標準選定氣缸缸徑為 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4