本文的目的是，解釋這兩者之間的腐蝕試驗的主要流行形式的根本區(qū)別。
鹽霧試驗是廣泛還有悠久的腐蝕試驗：
鹽霧霧化是連續(xù)的，在測試期間。在測試期間根據(jù)不同的試驗樣品及其預期的應用型，但是一般都是在24小時的倍數(shù)。
一般來說，除非另有說明，試驗室的溫度應該控制在35彗星，濕度應該保持在95-100％RH。這些條件是保持不斷的一個測試時間。
其他參數(shù)控制，如果被用來彌補試液的鹽和水的純度，箱內測試樣品的擺放位置/方向。其主要目的是控制所有的測試變量的范圍內，被測樣品的耐腐蝕性，可能會有所不同。
由于鹽霧測試的測試條件是不典型的一種自然發(fā)生的的環(huán)境中，這種類型的測試不能被用來作為一個“現(xiàn)實”的服務壽命預測被測樣品的可靠手段。但是，它是有用的進行對比的測試，獲得的實際結果跟預期的結果（可能是跟以前的測試）相比。因此，它的主要應用就是在質量審核的作用。因此，例如，可以使用噴霧來測試“*”的生產(chǎn)過程和潛在的制造問題或缺陷，可能就會影響耐腐蝕預警。
盡管它缺乏“現(xiàn)實”的腐蝕條件的一個相關性，鹽霧試驗仍然是很流行的，在廣泛的行業(yè)，作為質量審核相對耐腐蝕的一個有效手段，為各種表面涂料和/或進程它們的應用。
循環(huán)腐蝕測試（也稱為色溫）：
在汽車行業(yè)起源于20世紀80年代的。雖然出現(xiàn)了早期的實驗與傳統(tǒng)的鹽霧試驗“循環(huán)衍生工具”，這些都被廣泛采用。
在CCT發(fā)展的原因是傳統(tǒng)的鹽霧試驗，這是它不能作為“現(xiàn)實”的服務，材料和產(chǎn)品壽命預測的可靠手段來解決的根本弱點。這是在汽車行業(yè)的特別關注。
汽車行業(yè)的持續(xù)增加，為提高車輛的耐腐蝕性和幾個“高調”腐蝕故障，其中也包括一些汽車制造商消費者的壓力 - 跟商業(yè)災難性后果，認識到需要做不同類型的腐蝕試驗。一，模擬車輛可能會遇到的自然條件的類型，但是重建還有加快方便實驗室內，這種情況下，具有一個良好的重復性。
收集到的結果主要就是從“現(xiàn)實”曝光，汽車公司，原本是由日本汽車行業(yè)的主導，開發(fā)屬于自己的循環(huán)腐蝕試驗。
這些都演變成了不同的汽車制造商不同的方式，這樣的測試仍然會在很大程度上沒有真正的CCT標準，特定行業(yè)。然而，他們一般都要求要創(chuàng)建下列條件，在一個重復的序列或“周期”，雖然不一定要按照以下順序：
鹽霧“污染”的階段。這可能就是類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗，雖然在某些情況下面需要通過測試樣品的鹽溶液，甚至是完整的食鹽水浸洗，直接的沖擊。然而，這種“污染”的階段，一般持續(xù)的時間較短，比傳統(tǒng)的鹽霧試驗。
一個空氣干燥階段。根據(jù)測試，這可能是在環(huán)境溫度下進行，或在高溫下，有或沒有對相對濕度的控制，通常是由一個相對新鮮空氣的持續(xù)供應大約在同一時間測試樣品。這是一般要求，被測樣品應在測試階段的結束明顯'干'。
冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進行，一般為95-100％RH濕度高。這一階段的目的是促進對被測樣品的表面形成凝結。
控制濕度循環(huán)階段。這就要求測試的樣本會在控制溫度和濕度控制氣候，這也可以是常數(shù)或者不同層次之間的循環(huán)。
上面的列表并不是很詳盡，因為一些汽車公司可能還會需要其他氣候序列，例如創(chuàng)建;零度以下冷藏，但是它確實列出常見的要求。
由于色溫的測試條件模擬還有加速自然發(fā)生的條件下，這種類型的測試，可以作為“現(xiàn)實”的服務壽命預測被測樣品的手段。因此，雖然色溫可以像傳統(tǒng)的鹽霧試驗一樣，進行對比試驗，非常有用，它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發(fā)展作為研究和開發(fā)工具，使用一個色溫室。
這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業(yè)，它源于一個日益流行的替代傳統(tǒng)的鹽霧測試，但在其他行業(yè)。
鹽霧試驗乃專門針對各種材質之表面，經(jīng)油漆、涂料、電鍍、陽極處理、防銹油等防腐蝕處理以后、測試其制品的耐腐蝕性能。鹽霧試驗箱被廣泛適用于五金、電鍍、電子、化工、汽車、、航天、通訊等行業(yè)，對產(chǎn)品的材料、涂鍍層來進行模擬海洋環(huán)境的腐蝕試驗，以便對試品在特定的環(huán)境條件下的性能作出分析及評價。
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艾思荔淺談鹽霧試驗與鹽霧腐蝕試驗循環(huán)的區(qū)別

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