高低溫沖擊試驗箱壓縮機的敲擊聲從汽缸里傳出有以下3種可能性。
　　
　　1，活塞撞擊閥板。活塞撞擊閥板是余隙太小的緣故。這多數是由于檢修壓縮機時，調換了曲軸或連扦、活塞后而沒有注意測量，使余隙太小，致使累積公差過大而在運轉時產生“噠噠”的敲擊聲。要證實這一故障，只要拆下汽缸和閥板，將活塞盤至上止點，查看活塞是否高出汽缸平面，高出汽缸平面的肯定會撞擊閥板。若和汽缸平面一樣平，也很有可能要撞擊閥板。只有比汽缸平面低0.1-0.2mm(用高度游標尺或高度分厘卡測量)，才不致撞擊閥板。活塞比汽缸平面低多少，可按壓縮機的余隙減去紙箔厚度而定。處理這種故障的一種方法是更換高度公差小的曲軸、連扦或活塞。但這種做法，對使用單位自行檢修來講是難做到的。另一種方便的做法是在汽缸平面上再加一層薄紙箔，將閥板墊高。活塞撞擊閥板一般在空車試運轉時就能出來。也有閥板吸氣螺釘凸肩過厚而與活塞撞擊的可能，如2F4.8型和2f6.3型壓縮機中所見的那樣。
　　
　　2，活塞銷與連桿小頭或活塞銷座之間的間隙增大。活塞銷與連扦小頭村套或活塞銷座之間的配合間隙，因磨損而增大得很厲害時，就會出現“昭哈哈”的敲擊聲，應及時拆下檢查修理。
　　
　　根據檢修經驗，配合間隙大于活塞銷原配合間隙大值的2。3倍就有可能產生撞擊聲，即使聽不出撞擊聲也應更換活塞銷或連扦小頭村套。
　　
　　3，閥片斷裂后落在汽缸中。壓縮機吸、排汽閥片因局部斷裂落入汽缸。活塞往復移動時，閥片碎片在閥板和活塞中間互相撞擊，發出“喀晤晤”響聲。可以從吸、排汽壓力表指針是否有抖動現象作出初步判斷，后還是要靠拆下汽缸蓋與閥板查看而定。
　　
　　高低溫沖擊試驗箱壓縮機敲擊聲從曲軸箱傳出有以下4種可能性：
　　
　　1，連扦大頭軸瓦與曲柄銷之間的配合間隙因磨損而過大
　　
　　2，前、后主軸承與主軸頸之間的配合間隙因磨損而過大
　　
　　以上兩種配合間隙過大的情況在受力方向改變時，就會產生撞擊而發生敲擊聲。當空司
　　
　　荷運轉時，這種敲擊聲會顯著增強，利用這一特點可初步判斷這兩種聲源，但后還要根據斯檢而定。這兩種磨擦件的極限配合間隙應不大于原配合間隙大值的2倍，超出此值，即使5有撞擊聲也應考慮更換磨損件。
　　
　　3，連扦螺釘、螺母松動，連桿螺釘的鎖緊裝置得不車靠，會造成螺母松動，使連桿大頭上、下粕瓦松開(指螺母沒有脫下)的危險。壓縮機運轉時，曲軸就在大頭粕瓦中上下沖擊并發K敲擊聲，很容易特大頭粕瓦敲壞，這時，應及時停車檢修。
　　
　　4，油泵齒輪磨損后有松動，軸泵齒輪因磨損嚴重，嚙合間隙增大，以致相互沖擊發生敲音聲，油壓下降，嚴重的甚至不能泵油，會引起咬軸事故。因此，要注意覺察油泵噪音大，同時泊壓又很低的反常現象，應予及時檢查。齒輪磨損過大，則應更換新的齒輪。
　　
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